艾瑞泽7对于奇瑞来说很重要，这不仅仅是因为这款车是奇瑞转型首款正向研发的产品，新车上市时，奇瑞高层还曾表示：“艾瑞泽7的最重要意义是，经过16年积累和总结的奇瑞会造车了，而且是为消费者造好车。”
Strengths 优点
有人是这么评价奇瑞艾瑞泽7的，“优势和不足都非常明显，但如果优点正好是自己需要的，又能包容它的不足，艾瑞泽7绝对非常适合。”
这款10万元左右的自主品牌紧凑车虽谈不上多么优秀，但跟同级别自主、合资品牌相比，做工差异并不十分悬殊。内饰材质与奇瑞以往车型相比并没有太大的突破，依然以硬性材质为主，但做工上却有明显提升，一些细节的处理非常到位。另外，中控面板上增加的一些纹理装饰提升了内饰的手感和视觉效果。
相比对手，奇瑞艾瑞泽7还有一点明显的优势在于优秀的空间表现。用数据说话，艾瑞泽比以空间见长的荣威550在轴距上略小5mm，无论自主的帝豪EC7、广汽GA3，还是合资的新捷达、现代悦动，轴距与奇瑞艾瑞泽7都不具可比性。960mm的后排头部空间也优于帝豪EC7、荣威550以及现代悦动。
Weaknesses 劣势
艾瑞泽7的后排头部以及腿部空间良好，但前排座椅的坐姿有些高，即使将座椅调至最低，头部依然只有2~3指的余量，高个子驾驶的时候头部空间就显得比较局促了，而方向盘的位置又较低，且不能进行前后调节，所以在日常驾驶的时候总有种提着方向盘在开的感觉，需要一定的适应时间。
最主要的不足之处还在于动力，1.6L自然吸气车型哪怕对于动力没有太多要求的人也可能会对艾瑞泽7的动力有更高的期待。因此，希望厂家能够将动力系统重新调校，尤其是手动变速箱与发动机的匹配。
Opportunities 机遇
如上所述，短板主要是在动力方面，但购买奇瑞艾瑞泽7的消费者对动力的关注度或许没有想象的那么大。艾瑞泽7的定位主要是舒适感，它体现在从设计到配置再到操控感受的每个环节，而艾瑞泽7对这个价位区间消费者的需求把握比较准确。曾有很长一段时间，奇瑞的多品牌策略一味追求速度和规模，强调数量而忽视质量。曾经的一再“试错”不仅使奇瑞因仓促上马的多品牌战略付出惨痛的代价，而且销量更是持续萎靡。据了解，2013年上半年奇瑞国内仅销售了16万辆，已跌出当年销量前十的位置。然而，自2013年7月上市，奇瑞将艾瑞泽7在2013年的销量定在了2万辆，这意味着艾瑞泽每月至少要实现5000辆的销量，目标与当前奇瑞旗下销量最好的QQ、瑞虎等产品销量持平。
Challenge 挑战
从目前的销量数据来看，艾瑞泽上市之后，自去年8月至2014年1月累计销量1.34万辆（也就是说月销量平均2000多辆），销量占奇瑞汽车份额的2.33%，在紧凑型车中的份额是0.15%。奇瑞在售的轿车的厂家指导价方面，QQ的价格区间是2.38万~5.26万元，风云2系列为4.7万~6.86万元，E5为4.98万~8.46万元，A3为 7.58万~10.08万元，而据分析，为了不对奇瑞自身产品线的市场定位造成冲击，艾瑞泽7这样一款代表了奇瑞当前较高造车水准的A+级车起步价起码不应比E5最高售价低，但艾瑞泽将价格定于7.89万~12.69万元。通过对比配置表发现，艾瑞泽的性价比在国内市场算不上大亮点，相对于中低配车型，高配车型甚至更弱一些。其实，艾瑞泽7未来在国际市场上的机会应该更大一些。有消息显示，这款车型在不久之后将被引进到巴西市场，之后在巴西量产。这对奇瑞而言是一个可以尽快实施的产品更新方案。据了解，因为产品太过陈旧，从去年开始，奇瑞在巴西市场的表现就一直处于下滑状态。艾瑞泽7的上市，或许能让奇瑞未来在包括巴西市场在内的海外市场胜算更大。对此有国内汽车媒体评价称，吉利凭借帝豪EC7在出口上大幅增长，奇瑞可以拿出的牌就是艾瑞泽7。
