也许，自主品牌该结束被人讥笑为没有核心技术的日子了。

　　上汽集团乘用车公司于4月8日发布了其与通用汽车联合开发的全新一代全系缸内直喷发动机，同时将其全新动力总成命名为“CUBE-TECH”。该动力总成为上汽乘用车自主研发及与跨国汽车巨头联合开发的成果，包括MGE系列、SGE系列缸内直喷发动机，TST 6速双离合变速器、TST 7速双离合变速器，以及新一代发动机启停系统。

　　至此，上汽乘用车未来全系动力总成技术领先已成定局。上汽乘用车成为国内首家在动力总成、混合动力、纯电动三大领域均拥有全球领先技术和自主知识产权的自主品牌车企。

　　业界人士认为：此一代动力总成，至少奠定了上汽未来5年的产品优势。

　　根据上汽的规划，2015-2020年，搭载全新一代动力总成的产品整体将在碳排放减少量、动力性提升、经济性提升三大指标上实现三个“超过20%”，消费者会因此获得更有价值的产品。

　　在如今的传统汽车技术领域，无非以德系的涡轮增压+双离合为赢家。虽然大众也为早期的双离合技术吃足苦头——可是却依然因为技术上的领先赚得盆满钵满。反观日系，虽然在技术上没有太多可以称道的地方，但是却也稳定、平衡。但是，越来越有汽车文化的消费者却不买这个帐，日系全系产品去年一个小的回调之后，现在依然处于逐月下降之中。

　　所以，想要后来居上的自主品牌，除了在核心技术上努力，没有别的办法。而面对德系对于其双离合的强势地位，无论是自主开发还是联合通用，都不是条容易的路。但是，上汽居然走成功了，MGE就是上汽自主开发的，SGE是上汽与通用联合开发的，但是，MGE却先于SGE开发出来，试车成功。

　　MGE系列发动机是上汽集团的新一代直列4缸航空级全铝发动机产品，排量包括1.8T、2.0L、2.0T，功率区间从120千瓦到162千瓦，扭矩区间从200牛?米到350牛?米。目前，MGE系列中的代表机型2.0T发动机已经投入使用。

　　据悉，MGE和SGE这两个系列的发动机具备很多的相同的技术特征，都采用先进的中央布置高压燃油缸内直喷、智能热管理、电控调节的增压控制、DVVT（进排气气门连续可变正时技术）等技术。这些先进技术的应用，使MGE和SGE都既有动力强劲，又在节能减排方面具备领先优势，可以满足EU6排放法规，其产品性能在国内领先，可以和国内第一集团军的动力总成产品相媲美，甚至超越了很多一线品牌的动力总成产品。

　　权威人士认为，MGE产品与SGE具备诸多相同技术特征，而MGE系列2.0T发动机的率先问世，足以证明上汽在核心技术方面真正达到了国际一线水准。

　　CUBE-TECH动力总成的发布，使上汽成为国内首个将中置缸内直喷技术同步应用于中大型、中小型排量发动机的车企。未来5年，上汽将在下一代产品中全面搭载全新的动力总成，以期达到“综合指标三个超过20%”，即“碳排放减少超过20%、动力性提升超过20%、经济性提升超过20%”的总体目标，在为消费者带来强劲动力与超低能耗的畅爽驾驶体验的同时，也履行了节能环保的企业社会责任。

　　在CUBE-TECH动力总成的框架内，还包括Start/Stop智能启停节油系统（简称S/S系统），可有效节油3.5%，降低碳排放3.5%，并提供怠速时的宁静空间。目前，该项技术在国内B级车以下、中级车市场仍比较罕见，未来上汽乘用车荣威(微博)和MG(微博)两个品牌的全系车型都将标配这一智能系统，以技术支持节能和环保。

　　此外，按照上汽的市场规划，搭载CUBE-TECH自主开发的全系列车型将在世界范围内销售，如欧洲，东南亚市场等。除了为荣威、MG系列车型匹配外，上汽的研发成果还具备对外输出、反哺中国汽车产业的能力，将为其他汽车公司达到日益苛刻的油耗标准提供解决方案。

　　此举真正标志着中国车企真正走向包括研发在内的高附加值的高端产业链。

　　与此前颇有风头的德系双离合相比，上汽的双离合避免了早一代双离合会在拥堵路面出现的过热问题，综合指标也优于德系，甚至之前一系列采用双离合的厂商，真可谓是站在巨人肩膀上，看得更远，走得更稳。

　　总体来说，后来者就有这样的后发优势。可以借鉴前人的优点，同时避免前人的劣项，使得技术实现了更好的进步。所有优秀的自主品牌都是这样在走，而且同时在配置上优于前人，比如说，本来德系卖得风生水起无非因为双离合和涡轮增压，而智能启停技术还是属于中高端以上车型才配置的。但是，在上汽的CUBE-TECH动力总成的框架内，还包括Start/Stop智能启停节油系统，也就是说，将来上汽的产品中，智能启停将是标配。

　　像这样利好市场利好消费者的行为，当然会受到市场的追捧。事实上，市场和消费者一直对于上汽有着非常正面的认知，在自主品牌甚至和外资相较起来，上汽品牌都有拥有绝对的美誉和信任。