5月8日晚，长城汽车发布公告，第二次推迟哈弗H8上市。一次看似平常的车型延期上市，在业内外引起轩然大波。长城H股市值一天之间蒸发168亿港元的背后，体现得已不仅是人们对长城的失望，更有着外界对自主品牌未来发展前景的担忧。

　　将哈弗H8事件放在自主品牌乘用车市场份额同比连降8个月的大背景下，似乎很容易得出自主品牌处于“最危急时刻”的结论，这也是众多看似华丽的媒体稿件和精致专题所传达出的关键词。然而，当我们把目光聚焦从这些引人注目的大事件中移开，并抛弃先入为主的观点，却能在自主品牌的调整与反思中发现积极信号。自主品牌，就在“危”与“机”中，反思、调整、曲折前行…

　　自主品牌正在经历“最危机时刻”

　　根据中国汽车工业协会统计，今年4月，自主品牌乘用车共销售59.69万辆，市场占有率37.09%，同比下降2.53%。这样的情况，自主品牌已连续经历了8个月。

　　自主品牌市场份额的不断失守，和当年的辉煌形成鲜明反差。实际上，自主品牌目前的危机，也与当年辉煌背后的隐忧密不可分。由于汽车下乡政策和节能惠民工程的拉动，国内车市在2009、2010年间陷入疯狂，年增长率分别达到47.57%和32.44%，而自主品牌更成为其中最大的受益者。当然，现在看来，当时的“受益”是要打引号的。市场高速增长导致“萝卜快了不洗泥”，掩盖了自主品牌在发展过程中存在的产品可靠性较低、技术研发水平不高等问题，企业战略也逐渐成为扩网、分品牌、靠逆向工程快速推出新产品……

　　“高销量+国家补贴”不仅掩盖了低价策略可能导致的利润危机，也使部分自主品牌企业对产品质量、技术研发等方面重视不足，更使“低质低价”成为自主品牌尴尬的标签。于是，当跨国公司通过合资自主等本土化手段将产品线不断下压时，自主品牌长期以来在低价区间形成的优势逐渐瓦解。

　　与此同时，在技术、战略规划上的准备不足，成为自主品牌向上竞争的巨大障碍。5月8日晚，长城汽车发布公告称：由于传动系统存在敲击音影响整车品质，因此哈弗H8交付时间延迟。次日长城股价大跌，H股市值当日蒸发168亿港元。对车企而言，车型延期上市，本是件平常事。然而，当事件的主角是SUV领域的自主领军企业，以及对企业高端化发展至关重要的战略车型时，性质就有了明显不同。从这种意义上说，长城股价蒸发的背后，体现的是外界对于自主品牌车企在高端化道路上的信心缺失。

　　份额持续失守，向上突破受阻，有市场大局，也有代表性企业的关键事件。众多因素共同构成了自主品牌正在经历的“最艰难时刻”。