丰田，通用、福特等主流跨国车企纷纷祭出重量级产品，中级车市场"激战"再次升级。跨国车企们意识到靠单一产品打天下的时代已经瓦解，进行产品组合性打法，才能抢占消费结构高度细分的市场，为品牌创造更高的销量和价值。
跨国车企纷纷推出兄弟车型
正所谓打仗亲兄弟，上阵父子兵，这句话充分说明了兄弟联手所拥有的巨大力量。现如今汽车市场也一样，厂家在一个级别里投放多辆车型来满足细分市场的需求，兄弟车型自然就此诞生，他们有着各自的优势和不足，各司其职只有一个目标:为品牌创造更高的销量和价值。
在刚刚过去的北京车展上，丰田同时发布两款同平台新卡罗拉和雷凌，颇有当年南北大众在迈腾和帕萨特之间隔空喊话的架势，引发业内高度关注。除了丰田，通用、福特等主流跨国车企同时祭出重量级产品，中级车市场"激战"再次升级。跨国车企们意识到靠单一产品打天下的时代已经瓦解，进行产品组合性打法，才能抢占消费结构高度细分的市场。
在外界看来，两款基于同一平台、相同配置、仅在外形上有所差异的产品同时引入两家合资车企，势必将会造成双方在销售过程中出现竞争的可能。而大众凭借这样的产品战略，在中国成为最成功的"榜样"。当对手们还在瞻前顾后之时，大众对中国市场有一种近乎偏执的投入。如今，跨国大佬们纷纷发力产品线，这次谁又能真正将大众"拉下神坛"？未来，哪家跨国车企谁将突出重围，成为最终的赢家？
大众良性内斗:产品全线压上 兄弟车型各司其职
跟其他跨国公司相比，大众显然是个"冒险家"。最早一批进入中国、最早将高档C级车放到中国生产。无论是低端车型还是高端车型，大众已经完成了很缜密的布局，其车型系列是在中国所有汽车厂家里边最全的。大众在中国市场有6个中级车车型，分别覆盖了中级车低端、中端和次高端、高端等区间，采用产品组合打法。"平台"才是最根本也最具有说服力的硬指标，产品力
从2001年开始，大众进入持续五年的低迷期。彼时大众在中国正因为产品线过于单一、成本及价格机制不灵活而遭遇份额节节下滑。战事不利促使大众决心对南北大众进行在整合以降低管理成本、提高管理效率。2005年，大众汽车在华启动"奥林匹克计划"，其核心在于吸取了2004年和2005年车市低迷期的教训，针对中国汽车市场多元化、区域化和层级化巨大的差异，开始进行一系列大刀阔斧的产品战略调整。
按照大众集团之前的中国战略布局，大众在中国的两个合作伙伴，上汽负责A0和B级车的生产，一汽则负责生产A级和C级车。在A级车平台途安落户上海大众之后，这样的分界被打破，而一汽－大众也拥有了迈腾这样的B级车平台。大众汽车高层曾经放出豪言："大众车型在每一个细分市场都要做NO.1。"如今细细数来，A级车有捷达、桑塔纳，B级车有迈腾、帕萨特，高档B级车有A4L，C级车有A6L，SUV有途观、Q3等，超豪华车领域有保时捷、宾利等。除了MPV外，大众旗下几乎已经实现了这个目标。
