目前，车内空气质量已成为继汽车变速器、安全气囊和汽车轮胎之后汽车产业面临的第四大问题。有分析认为，汽车业将掀起一场空气质量风暴，如何有效地 满足消费者更高层次的需求成为车企未来竞争中的制胜利器，而那些仅仅注重中国市场规模而忽视消费者理念与市场环境变化的车企将越来越难以立足。
“第三密闭空间”深陷“霾伏”
汽车作为使用频率较高的出行工具，是人们除了家庭、办公室以外的“第三密闭空间”，车厢环境越封闭，车内有害气体积累就越严重，给人体带来的伤害也就越大，而车内空气污染最主要的源头是各种配件、内饰、黏合剂等，这些部件中的有害物质短期内不会消失。
据 了解，车内有毒物质主要分为两类，一类是挥发性有机物(苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯)，另一类是醛酮类物质(甲醛、乙醛、丙烯醛)。其中若甲醛超标， 会使人感到头晕、乏力、喉咙不适；苯超标会引发白血病；甲苯、二甲苯超标会导致障碍性贫血、生殖功能受影响，导致胎儿先天性缺陷等。
很多人 对新车的异味都深有感触，敏感的人甚至会出现头晕、恶心等症状。“新车味”一度成为人们对于车内空气污染的一种无奈表述。需要特别指出的是，这些危害并不 会随着时间的推移而减弱，旧车同样“有毒”。检测数据显示，车内空气有毒气体的超标，对人体的损害远超于空气污染及PM2.5。对于车内环境污染，世界卫 生组织已明确将其与高血压、艾滋病等共同列为人类健康的十大威胁之一。
中国科学院所属中科理化环境分析研究中心曾做过一次调研。该机构选取 了50款市场上常见的车型，行驶里程从10000km到270000km不等，针对其车内空气质量情况进行检测。结果表明，车内空气健康状况极不乐观，车 内空气中所含的TVOC与室内空气质量标准比较平均超标30%；菌落总数与室内环境质量评价标准1级参照对比平均超标77.65%。
汽车“换气”须产业链护航
车内空气污染，已被世卫组织明确为人类健康十大威胁之一，被美国列入人类健康五大危害，但在我国让人欷觑的是：国标过低，权威检测缺失，监管空白。
2012年，我国实施了《乘用车内空气质量评价指南》，但该文件只是将车内空气污染程度进行了限值的设定，仅供汽车生产、使用过程中的各相关方参照使用，最终并未形成强制性的标准。
