日产汽车首席规划官：冲击第一阵营

　　今年第一季度，日产汽车在华销售28.3万辆，日产汽车首席规划官安迪帕尔默非常满意。他表示，今后日产将继续加大对中国市场的投入，将重点放在中国的“80后”，并保持日产作为中国最大的日系汽车制造商地位。

　　2013年日产在华销售126万辆，成为日系在华厂商龙头，但仍落后于上海通用和南北大众。“虽然在第二阵营中名列前茅，但要进入第一阵营还要做功课”。在华三个品牌，日产、启辰、英菲尼迪。今年，1-3月份总销售28.3万辆，同比增长21%，其中东风日产销售212637辆，同比增长24%。

　　如何挺近前三、冲击第一阵营。安迪帕尔默认为，首先需要进一步加强本土化，特别是管理层面的本土化。其次是应用更多的技术，同时提升安全和质量。进而再进一步扩大产能，实现市场份额和销售的提升。据了解，日产今年在华的销售目标140万辆，同比去年增长10.6%。

　　同时，日产汽车公司高级副总裁关润还表示，日产将继续推进其“渠道下沉”策略。希望能够更加彻底的了解国内市场之间的区别，并因地制宜的指定策略。

　　东风柳汽高管：CM7比肩合资车

　　4月18日，东风风行针对中高端公商务车市场的战略车型CM7正式上市，2.4L和2.0T两种排量，共八款车型，售价区间12万—25万元。会后东风柳州汽车有限公司党委书记覃柳明先生和东风柳州汽车有限公司副总经理宣颖先生接受了本报采访。

　　“定位首席公务舱，其实是说专注于为公商务出行提供更加专业的产品和服务。”宣颖介绍到。相对与之前的产品，东风风行为CM7制定了严苛的质量标准，力求为消费者带来更实用、更体贴、更舒适、更实用的公商务用车体验。

　　谈到CM7对中高端商务用车市场格局的改变，覃柳明说：“首先在产品的品质上面，要能够发展成与合资品牌产品一样的品质，这是寻求突破的基础，我们现在已经初步具备。第二，在品牌上必须要有大的突破，要让客户体验我们的产品、信任我们的产品、选择我们的产品。同时，我们要跟进服务，主动发现的问题，主动处理问题，这样才能够改变中高端的MPV产品被合资品牌独霸一方的局面。”