5月6日，马自达6阿特兹上市，仅隔一天同属一汽轿车的全新奔腾B70上市。有趣的是，全新奔腾B70用的却是马自达6阿特兹上一代车型睿翼的平台。
记者查询一汽轿车近期发布的改造招标公告，马自达6阿特兹、睿翼、全新奔腾B70均在一工厂生产，未来一款兼具轿跑车和SUV风格的车型也将在一工厂生产，此四种车型未来将实现随机混流生产。
此四种车型的混流生产昭示了“一汽轿车2010年宣布的奔腾品牌与马自达品牌分线生产“仍未兑现。与此同时，正如老款奔腾B70与马自达6共线生产一样，全新奔腾再次借用Mazda6睿翼平台并与之共线生产，可见马自达方为寻求合资合作再次退让。
加上此前一汽与马自达技术合作协议的续签，一汽方终于有所松口。一汽轿车总经理安铁成首次承认，正在讨论和探讨所有的合作形式，目的是进一步加强和扩大和马自达的合作，包括合作的范围和合作的领域。
如此一来，马自达在与一汽共同走过11个合作年头后，或将迎来在华第二家对等股比合资公司。
奔腾B70与阿特兹相继上市
双方博弈的产物
2003年至今，一汽马自达手里只有马自达6、睿翼、马自达8和进口马自达5、进口CX-7等几款车型。其中，上市已经10年之久的马自达6凭借3次官方降价依然是销售主力，目前月均销量仍在6000-7000辆左右的水平；睿翼在多次降价后，销量依然维持在1500辆左右。
苦苦等待新车的一汽马自达原本计划2013年上市第三代马自达6阿特兹，但一汽马自达因技术合作协议于2013年到期，影响了阿特兹和CX-7的国产进程。与其它合资公司不同，2003年，一汽轿车与马自达签署了技术平台转让协议，马自达向一汽轿车出售马自达6产品平台；2005年，双方建立了一汽马自达销售公司，销售Mzada6和睿翼两款产品，马自达占比25%；2007年，一汽轿车、马自达和一汽集团三方进行股份比例调整，马自达股份比例上调至40%。
