中国已成为全年新车销量突破2000万辆的巨大市场。在不久前刚刚闭幕的北京车展上，华丽的高档车和环保车比比皆是。但在销售的最前线三四线城市，备受欢迎的却是5万元左右、价位适中的入门车。在大城市对私家车的限制日趋加强的背景下，中国的内陆地区对低价车的需求正在高涨。除了中国车企之外，日产等美日欧的大型车企也已开始涉足这一领域。
低价格车备受欢迎
比亚迪F3自2009年起连续两年排在中国国内轿车销量榜首，这使得2003年刚刚进入汽车行业的比亚迪迅速成长为大型车企。其定价最低为4.99万元，但在有些专卖店，实际售价仅为3万元左右。“企业和车型的知名度都很高，可以实现大量生产，所以售价低廉。”销售人员如此表示。F3的用户主要是年轻上班族。此外，配置更低的小型车“F0”作为家庭的第二辆车得到了家庭主妇的欢迎。
中国企业的这种低价策略之所以得以实现，得益于当地零部件厂商的努力。
轮胎企业肇庆骏鸿实业不断提高轮胎中廉价的合成橡胶的比例，在保证轮胎沟槽满足安全标准等所需水平的基础上尽可能地进行了简化。此外，制造车灯的广东威捷极光汽车灯具公司通过改变原料采购来源地和调整生产工艺，减少了原料的浪费，借此在3年里将供货价格降低了20%。
在中国，为了缓解交通拥堵和大气污染，实施汽车牌照限制的地区自上海市和北京市开始，已经扩大至同为沿海地区大城市的广州市、天津市以及浙江省杭州市。在不断加强对私家车的限制的背景下，各汽车企业希望挖掘内陆地区的需求。而主打车型就是售价5万元的汽车。
在城市地区，人工费的急剧上升困扰着企业，但中国的不同地区之间却存在着巨大的收入差距。从显示收入水平的人均地区生产总值（GDP）来看，北京市和上海市达到年均9万元，另一方面内陆地区有些省和自治区则仅为两万元左右。没有能力购买主力车型在10万元左右的乘用车。
目光瞄准中低收入阶层的不仅有比亚迪等中国企业，还包括美国通用汽车（GM）旗下品牌“雪佛兰”等。轿车“赛欧”定价最低为5万元左右，而实际售价在4万元左右。在低价攻势推动下，2012年和2013年连续销售了27万辆以上，在中国国内轿车市场分别跻身于第二位和第四位。
