在日前2014中国汽车论坛闭门会议，工信部产业政策司副司长卢希表示：产业政策对汽车产业的导向作用很重要。我们今年的一项工作就是修订汽车产业发展政策。涉及合资股比的问题，我们会和企业一起认真研究，最终有一个说法。
外资持股比例不得超过50%这一政策被视为在中国成立整车合资公司的一道“红线”。在中国特色社会主义市场经济改革持续深化的今天，强调市场对资源的主导地位已经成为共识，因此，股比政策放开与坚守的探讨，不仅是意见的交流，更是立场的角逐——这个问题，在某种意义上有些像在美国自由女神像下讨论黑奴制度的可行性。
50:50的股比是建立在特定背景之下的。当年，国家发展合资企业的初衷有两个，第一是产业利益，借助外资，用低成本的发展本国汽车工业；第二就是经济利益，换取经济发展的“宝贵外汇”。
中国汽车合资企业沿用至今，并被政策固化下来的50:50的股比，是大众和上海在1984年合资合同中最早提出来的。根据李安定(微博)老师在《车记》中记载，大众前董事长哈恩博士表示：“股比50:50是基于这样一个考虑，中国需要我们，我们也需要中国，毕竟我们是外来者，很多事情需要中方的配合与合作，50:50是最平等的一个比例，谁也不多，谁也不少，有助于双方的平等交流。”
50:50的股比，无疑成为博弈之后的最优选择。既保证了国家的尊严和更低成本的发展本国汽车产业，又保证了大众“亚太”战略的有序进行。首次按从政治环境上来讲，80年代，中国改革开放的政策尚不明朗，处于观望期；其次从市场规模上来讲，以1982年为例，全国轿车加上越野车年产量不足5000辆，不足跨国公司一天的产量；最后从大众的角度来看，是希望中国能充当大众汽车在远东的“桥头堡”，兼具抵御日韩和瞄准美国的“重要据点”。
