机动车污染是雾霾天气产生的主要因素之一，而据能源供应商透露的数据，以柴油为燃料的重型卡车，又占机动车污染的七成左右。
近日，在广州瀛洲的物流基地，某物流公司新购的9辆天然气重卡正式投入运营，并用于燃气的运输。这也是广东省第一家使用LNG重卡的危险品运输公司。之后，该公司还将逐步将车队的柴油重卡全部替换成LNG重卡。
与LNG公交近年的快速发展减少了城市黑烟车相比，作为传统意义上的排放巨无霸的重型卡车，广东使用LNG的重卡比例明显偏低，广州更不足1%，不但低于欧美地区，也落后于许多北方城市。是什么绊住了LNG重卡在广东的推广？
观察穗天然气重卡比例偏低
记者发现，LNG重卡车底部不见油箱，取而代之的是两个硕大的LNG气瓶，车长比老的柴油车增加了1米左右。喜威（中国）的物流车队负责人赵美林告诉记者，两个气瓶充满共1000升，充一次可以跑1000公里，而柴油车充一次400升油，大概跑800公里。
据广东某燃气供应商的专家介绍，天然气重卡的环保性和经济性是柴油重卡无法比拟的，天然气车燃烧产物主要为水和二氧化碳，与柴油车尾气比较，其不含硫化物、铅和PM2.5等严重危害健康的物质。此外，在广东天然气重卡的燃料成本比柴油重卡低10%-15%。
作为“巨无霸”的重卡，一直是环保部门眼中重点关注的排放大户。LNG作为清洁能源，在欧洲使用LNG的重卡已达30%到50%。但在广东，使用LNG的重卡比例明显偏低。有燃气供应商人士保守估计，广州天然气重卡的比例不足1%。
规划穗将建126座LNG加气站
是什么造成了LNG重卡推广大大滞后于公交的局面？
赵美林分析，这是因为相对北方而言，广东使用LNG重卡从成本上的吸引力还不够大。因为广东远离天然气产区，气价较高，在北方一些城市，天然气重卡 的燃料成本比柴油重卡低30%，广东仅低10%-15%。“从成本来考虑，北方用天然气重卡的成本节省很多，车主更加自觉更换。而广东的节省幅度没有那么 大，一些企业就不愿提前更换车种，更倾向于等柴油重卡车报废的时候，才选用LNG重卡”。
