2014年1月苹果公司联合创始人斯蒂夫沃兹尼亚克驾驶纯电动汽车特斯拉拜访小米公司总部，以及小米公司CEO雷军2月订购特斯拉的消息再次将国内汽车界的舆论焦点对准“电动汽车”。
由于电力可以从多种一次能源获得，有利于节约能源和减少二氧化碳的排量，这些优点使电动汽车的研究和应用成为汽车工业的一个热点。近几年，“低碳”的呼声在社会上日渐高涨，加上政府政策的鼓励，各大汽车企业纷纷响应，为电动汽车营造了良好的发展氛围。
但是，当特斯拉之火在中国熠熠升起，人们看到电动车的些许希望之光的同时似乎对中国电动车市场的发展表现出更多担忧。这一场发生在中国的电动车冰与火之歌不得不引起我们的关注。
毫无疑问，特斯拉之“火”主要受益于优良的产品性能和其准确的市场定位。
最快4.4秒的百公里加速时间、最高210公里的时速、480公里的续航里程等产品性能让其他电动汽车难以与特斯拉相提并论，多种充电方式以及超级充电站免费充电更便于后期使用，而科技的配置和时尚的风格设计也为其加分。
定位为高端电动汽车的特斯拉目标用户锁定高收入高学历消费群，他们对价格不敏感，注重环保，追求时尚、个性和汽车驾乘体验。这类消费人群在中国并不在少数，而且还在渐增。
但如何才能让中国电动汽车市场破冰而出呢？新华信认为，目前的中国电动车市场主要受困于高昂的价格、薄弱的基础设施建设、不够突出的产品性能以及模糊的市场定位。
首先是价格。目前电动汽车售价少则二三十万，多则七八十万甚至上百万，这样的价格让多数消费者望车兴叹。
其次是薄弱的基础设施建设，充电站等在中国还不够普及、建设参差不齐，严重影响了电动汽车的后期使用便利性。在当前的基础设施建设中，企业之间更多是单打独斗，各自发展，没有形成具有资源互补影响力较大的发展联盟。新华信认为，电动汽车要实现规模化，单打独斗难成气候，发展联盟的成立和执行才是出路。
