工信部近日公告，定于2014年12月31日废止适用于国家第三阶段汽车排放标准（简称国三）柴油车产品《公告》，2015年1月1日起国三柴油车产品将不得销售。
受去年7月以来全国范围内非居民天然气提价影响，LNG价格整体上扬，导致车用LNG的经济性有所下降。业内人士认为，国三柴油车“禁令“将加速柴油升级换代，一定程度上使车用LNG的经济性和替代效益再次凸显。不过，受天然气价格上涨预期的影响，短期内车用LNG的发展仍需政策扶持。
LNG经济性或再现
“一般说来，1升柴油与1千克LNG的燃烧热值相当，使用LNG的成本相较柴油还是略低一些。“中海油某位负责加气站市场开发人士表示。
据安迅思统计数据，仅从目前国三柴油和LNG的批发成本来看，行驶同样里程，相较国三柴油，LNG大约能节省成本30%左右。
不过，在华东、华南等天然气资源相对不丰富地区，由于LNG价格较高，在车用方面替代柴油的经济性优势体现得较小。加之2013年7月中国天然气价改之后，国产LNG项目原料气涨价，导致LNG价格整体上扬，一些建设LNG加气站的企业以及运输企业表示，LNG与柴油的替代优势减弱。
业内人士认为，随着柴油标准的升级，柴油油品质量和价格均将有所增加，车用LNG的经济性优势或将重新显现。
2013年9月23日，国家发改委公布了油品升级的价差。2013-2014年，各地车用柴油质量从第二阶段升级至第四阶段，每吨加价370元（约每升0.32元）；2017年年底后，升级至第五阶段时，每吨加价160元。
“这一政策的实施肯定是利好车用LNG的。国三柴油车禁止销售以后，未来车主在购买车辆时，必然会考虑到国家淘汰非环保车辆的可能性，使用LNG车辆是一种趋势。“中国道路运输协会名誉会长姚明德表示。
“随着后期柴油价格陆续调整到位，作为替代柴油的LNG，价格优势将维持，经济性有所提升。“安迅思分析师称。
