近一段时间，在德系车、美系车都在忙着发布未来若干年汽车发展计划的时候，福特却正在忙于应付翼虎的召回问题。尽管，这一次福特翼虎在北美的召回仅为两拨约七十万辆，似乎无法在数量级层面上引人注目。但要知道，这一次翼虎召回距2012年7月的首次召回，仅有一年多的时间。在这样一个不长的时间段内，能连续发生十次的召回，某种程度上也可以算上创了市场的召回记录了。所以，这样的频繁召回，尽管不会影响福特翼虎的制造信心，但反反复复的召回拉锯，也应该需要业界进行深刻的反思。
按理说，对于福特召回汽车，早已经不是什么新鲜事了。甚至可以说，早已让消费者有些见怪不怪。而考虑到更多的品牌召回一两次、就能够解决问题，但福特翼虎却要一而再、再而三的上演召回戏，这就让消费者难免不会在心里打鼓。毕竟，在福特翼虎的召回方面，国内消费者所受的委屈仍未抚平，而今，在大洋那边翼虎又要面对第十次的召回，这也给国内的消费者带来了或多或少的困扰。或许，针对这样的现象发生，既需要福特更多的找到解决办法，更需要考验他们对待消费者的一视同仁态度。同时，这也能对国内企业的召回问题以及存在着的召回难点，形成很重要的参考作用。
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