大众汽车集团正在打造新一代动力总成，包括10速DSG双离合器变速箱和新款双涡轮增压柴油发动机等，着眼于从动力和燃效两个方面实现提升。10速DSG目前相关信息极少，不过大众高管称可承受扭矩500牛米。

　　日前，第35届维也纳国际汽车研讨会（International Vienna Motor Symposium）上，大众汽车研发负责人诺萨（Hans-Jakob Neusser）进行了演讲，在PPT报告中给出了10速DSG（Direct Shift Gear，直接换挡/双离合器）变速箱极其有限的信息。诺萨称，10速DSG可适应纵置和横置不同的发动机布局，这意味着未来将配备广泛系列车型。

　　根据诺萨的说法，10速DSG将是大众研发的重点，将推动大众到2020年车型燃油经济性提升15%。该变速箱将接替大众现有的6速DSG变速箱，用于动力更加充沛的新车。虽然诺萨甚至没有确认10速DSG什么时间投产，不过给出的扭矩承受值达到了369磅英尺，约合500牛米。

　　实际上，10速DSG最早曝光也是在维也纳国际汽车研讨会。去年5月，大众汽车CEO文德恩在维也纳国际汽车研讨会上宣称，大众已经开始新一代10速DSG双离合器变速箱的开发工作。该变速箱将接替现有的6速和7速DSG变速箱，从燃油经济性和二氧化碳排放等方面提高车辆性能。

　　文德恩并未给出10速DSG变速箱的细节信息，包括投入实用的时间框架和搭载的车型。但外媒猜测有望首先配备于奥迪一款名为R10的新超跑“光环车型”。该车内部代号为Scorpion（蝎子），衍生自奥迪R18 e-tron，采用混合动力系统，包括一台3.7升涡轮增压柴油发动机和电动马达。柴油机升功率若达到134马力（详见下文），则总功率大约500马力，加上马达可能达到700马力的输出水平。

　　关于DSG和混合动力系统的搭配，大众已经在一辆捷达混合动力车上进行了验证。然而外媒指出，DSG因技术原理，未来仍将受到考验。该类变速箱通过离合器而非液力变矩器传递动力，在市区路况下车速较慢，为了防止完全分离失去动力或者完全结合动力过度， 离合器经常处于半离合状态，容易导致过热，可能引发变速箱停机等故障。这也是大众在华遭遇DSG事件的原因。大众能否克服DSG的“痼疾”，仍然有待观察。

　　另一方面，大众之所以开发级数更高的10速DSG，是因为变速箱级数的增长可减轻发动机承担的负荷，再像配备低级数变速箱那样拼命旋转，主要有利于燃油经济性、排放水平和动力输出平顺性，带给消费者更好的驾乘体验与乐趣。不过考虑到级数的增加将带来复杂性和总装的难度，因而乘用车变速箱不大可能再超过10速。

　　因上述缘故，目前多家整车制造商和零部件供应商着手开发9速和10速变速箱。通用汽车和福特汽车4月中旬宣布将联合开发9速和10速变速箱，预计2015年之后投产；现代汽车也在研制10速变速箱，计划2014年进入实用阶段。根据分析机构数据，到2018年北美市场车市总销量预计为1,840万辆，其中8速变速箱车辆为250万辆，9速变速箱车辆275万辆，10速变速箱车辆130万辆。

　　除了10速DSG，大众新款双涡轮增压柴油发动机也是亮点。该发动机采用四缸构型，功率输出为236马力。

　　今年下半年第八代帕萨特（B8）将问世，双涡轮增压柴油发动机将成为其动力，而10速DSG也有望首先搭载于该车。