新国展选址顺义天竺镇，对北京车展是“灾难性”的：它既未解决交通堵塞问题，也不符合商业逻辑。事实表明，新国展的先天不足，北京车展的混乱和无序，主要是有关部门垄断会展资源、压制竞争造成的。

　　两年一度的北京车展，这个与上海车展并列的国际A级车展，自其2008年由城区迁往顺义天竺镇的新国展举办，就注定了它之后的坎坷命运。

　　如果说，2008年、2010年北京车展周边的交通拥堵、停车难以及它的半工地状态，在当年还能得到媒体的宽容和谅解，那么到了2012年、2014年北京车展，当这种状况非但没有改善反而恶化时，加之车展管理方面的混乱和无序，媒体的忍耐度终于接近和达到了极限——2012年北京车展被评论为“史上最差”；2014年北京车展则被评论为“史上最烂”！

　　记者认为，北京车展在软硬件方面不要说和全球五大车展相比，就是比上海车展、广州车展也差了一大截。据记者掌握的情况，新国展在规划和选址方面严重失误，先天决定了北京车展的发育不良；北京车展的管理和服务水平低下，都是由于主办方长期垄断会展资源造成的。

　　新国展：违反商业规律

　　无论从哪个角度，新国展选址顺义，对北京车展都是灾难性的：它既未解决交通堵塞问题，也不符合商业逻辑。国际展会属于高端服务业，其对举办城市的经济带动作用非常大，但当地的办展环境也非常重要。国际A级车展最具代表性：它对展馆的位置及周边交通、住宿、餐饮、停车设施的要求非常高，因为除了全球参展厂商和客商云集，其媒体和公众关注度也大大高于任何国际专业展会，人流和车流都数以百万计。上海车展和广州车展历来比北京车展办得好，首先是硬件方面的差距所致。

　　上海车展的举办地是浦东新区的上海新国际博览中心，展馆周边道路规划合理，公交与地铁交错，人流与车流的集散效率非常高；展馆5公里半径之内，从快捷酒店到五星级酒店遍布，从酒店到展馆，乘坐大巴大多情况只需15分钟到半小时。

　　广州车展在广交会琶洲新馆举办，其周边的酒店、市政道路、公交和地铁都是按照广交会的人流和物流规划的。虽然广州车展的规模比不上北京车展和上海车展，但其成长很快，近年来中外车企对其日益重视，其完备的硬件环境是基础因素。

　　反观北京新国展所在的顺义天竺镇，展馆运行已经6年，至今没有一条从城区抵达的快速路；最近的道路依旧是一条京沈国道和首都机场高速路的断头延伸线；西边的京承高速车流量极大，距展馆足有10公里；周边高档酒店只有一家皇冠假日；停车场都在几公里之外且容量有限；展馆外的餐饮就是附近村民的简易盒饭；每逢北京车展，顺义方面的管理就是交警封路；自驾车提前几公里就得弃车步行，乘坐地铁则要换乘好几次。全国汽车记者怨声载道，无一不将北京车展视为畏途。

　　那么，新国展选址顺义天竺镇这个规划，又是怎么出台的？它是由哪个部门，哪级政府拍的板？