进入2014年，随着几家自主车企相继推出新品牌，车市新一轮多品牌战略狂潮已悄然来临。

　　 燎原之势

　　曾几何时，多品牌战略运作成了许多车企流行的选择。由于全球汽车技术日趋同质化，单一品牌车型设计相对单一，而多品牌则实行了不同价值取向的设计，从而更好地满足了不同人群的需求，所以多品牌战略在国际大型汽车企业中一度非常流行。国内轿车生产厂家中，最早提出多品牌战略的当属上海通用。上海通用在国内销售的十几款车型，分别归属于凯迪拉克、别克和雪佛兰三大品牌。上海大众除了大众品牌，还有斯柯达品牌。一汽大众则有大众和奥迪两个品牌。长安福特马自达，既有福特品牌，还有马自达。神龙汽车则有标致和雪铁龙两大品牌独立运行。

　　从2009年开始，我国自主品牌车企纷纷萌发做多品牌的冲动。通过多个品牌实现对低、中、高档市场全面覆盖。符合“不把鸡蛋放在同一个篮子里”的分散投资理念。于是，一时间多品牌战略在国内本土企业中迅速兴起，并大有燎原之势。

　　2009年3月，我国自主品牌汽车的领军企业奇瑞汽车，发布了中高端乘用车品牌瑞麒和商务车品牌威麟，至此形成了奇瑞、瑞麒、威麟、开瑞四大品牌，此举标志着奇瑞多品牌战略开始全面实施。在此之前，我国最大的民营汽车制造商吉利汽车，也开始实施多品牌战略，推出了全球鹰和帝豪以及上海英伦三个新品牌。吉利称，今后在中国市场推出的所有新车型，都归类在这三个子品牌之下。

　　我国汽车多品牌战略之所以迅速崛起，是因为品牌问题一直是自主品牌车企的心头之痛，低价低质的品牌形象始终挥之不去。自主品牌车企进入汽车行业时，不约而同地将当时合资品牌相对忽略的低端市场作为突破口，在站稳脚跟的同时，也给人们留下了技术含量不高、质次价低的印象。另一方面，随着合资品牌下探低端市场，自主品牌车企的低价策略之路已经越走越窄。于是纷纷将品牌运作作为市场突破口，多品牌运作成了流行的选择。

　　 重归原点

　　但是，自主车企推行多品牌战略好景不长，几年过去了，先前推行者多以收效甚微或者失败而告终。奇瑞作为自主车企多品牌战略的典型，遵循“多生孩子好打架”的思想，快速推出四大品牌，并且在一个品牌内也是有多款车型存在相互干扰而致内耗不断的问题，这种现象所产生的矛盾在2011和2012年达到了顶峰，并且让奇瑞痛失了保持多年的自主品牌领军者的地位，最终痛定思痛，壮士断腕，重回一个“奇瑞”。