历经北京车展的百花齐放之后，喧嚣的中国车市，依然是你方唱罢我登台，虽已回归常态，尽管车市已逐渐转入一年中的淡季，但新车上市的轮番轰炸却愈演愈烈，围绕着中国消费者的钱包，各方剑拔弩张，引发竞争升级。

　　横览中国车市，德系持续领跑，并试图扩大领先优势和日系全线加速复苏基本成为去年以来的竞争大势。从全球来看，以德系和日系为代表的两大阵营间的厮杀和较量都是看点，尤其是在中国市场的角逐将对世界格局产生举足轻重的影响。

　　技术驱动or目标驱动

　　在汽车行业中，德系和日系基本秉承“技术领先”和“品质可靠”这两种用户价值，在造车理念上则是“技术驱动”和“目标驱动”两类，因为目前在中国主销的美系品牌通用和福特中相当一部分车型也是源于通用欧宝和福特欧洲的技术，因此，中国市场目前主流的技术路线也就德系和日系两家。

　　德国作为汽车文明的发祥地，造车历史最为悠久，工程师文化一直传承至今，有着深厚的传统。基本上说，工程师先天对于技术的钻研和创新的欲望，是德系厂商技术研发和整体进步的核心驱动力。在此基础上，以大众汽车为例，平台化战略、“TSI+DSG”的涡轮增压加缸内直喷动力总成技术的全系铺开以及后来发展至模块化平台都是技术驱动的典型案例。德国人造车作为“技术驱动”的典型，将德国人对技术、对机械的痴迷，在汽车这样的大宗工业品上得到了最直接的体现。

　　而对比之下，日本的汽车工业史要大大晚于德、美等国，由于日本人少地多、资源匮乏，四面环海，本土市场狭窄等先天劣势。日本车企的危机意识明显更强，普遍强调市场导向和精益生产。丰田汽车进入美国市场早期以通用、福特和大众为对象进行深入研究，以确立自身经济省油、品质优良的差异化的竞争优势，就是市场驱动的典型行为。日本车厂历史上也不乏技术创新，但这些创新往往不是将新技术快速量产、普及，而是为达到各种量化的实际目标而进行的改进，如发明VVT技术以提高传统自然吸气发动机的经济节油性等。日系厂商以丰田为代表，家族传人中并不具备典型的工程师血统，而大多扮演着经营者的角色，更何况在日本这样拥有财阀特质的典型社会，三井财团在丰田的背后更多是扮演着投资和商业合伙人的角色，这就导致了日系企业着重于企业经营的文化，对比德系以工程师文化主导下的“技术驱动”，日系车企的造车理念大多属于“市场驱动”或“目标驱动”型。

　　技术驱动下的价值创新能否成为颠覆的力量？

　　对比“技术驱动”下的德系厂商更加依靠技术进步来推动企业发展，不乏起伏；而“目标驱动”下的日系厂商大多更加关注企业实际的盈利状况，在战略和战术方面作为一个跟进者更加偏向于保守。德系厂商在工程师的主导下天生热衷于新技术的发明和应用，而日系对于新技术相对不感冒，更加依赖于成熟技术的应用，以求品质可靠。