东风集团在新能源探索中，有望与PSA集团共同研发“空气混合动力”创新技术，与油电混合动力一争高下。

　　东风汽车集团副总经理刘卫东在东风“大自主“成果展示发布会上向笔者透露：“东风汽车与标致雪铁龙（PSA）正在就“空气混合动力”新项技术的使用前景、成本、可靠性进行评估，以决定是否双方联合开发，并投入商业化生产。”

　　刘卫东认为，“由空气储能罐代替电池储存能量的空气混合动力系统技术在PSA已经进入样车阶段。从现在的情况看，预计2017年应用空气混合动力技术的产品就会问世。”

　　据刘卫东介绍：这一系统中“高压储能器”代替电池发挥储能作用，在刹车制动时也能回收能量并进行储存（增压）。“空气动力”部分是通过一个液压泵将“高压蓄能器”中的氮气进行压缩，由压力推动液压马达，通过新型变速箱驱动车轮前行。与传统的油电混合动力系统的原理类似，早在2010年，PSA便着手空气混合动力技术的研究，并与世界领先的技术及服务供应商博世集团合作，于2012年正式对外公布。

　　刘卫东介绍，目前空气混合动力技术可以平均降低30%左右的油耗，与现有的油电混合动力技术节油率处于同等水平，但其最大的优势在于基于传统机械技术，可靠性好，成本较低，同时没有电池所产生的二次污染。目前PSA计划于2017年将该项技术应用于量产车上，同时未来PSA与东风集团的合资品牌也将会应用此项技术。

　　“这项技术已经完成研发，进入样车阶段。”刘卫东说。关于PSA与东风集团是否联合开发空气混合动力技术，双方正在讨论当中。

　　评价混合动力技术的优劣，主要取决于其节油效率和成本，而成本又与生产规模直接相关。目前来看，因为没有电池，从绝对成本上，空气混合动力系统的成本要低于油电混合动力系统。但随着油电混合技术被广泛应用，电池成本下降，未来空气混合动力技术是否具有成本优势，仍然待考。东风集团在评估此项技术的经济性时，主要考量其五年之后，与油电混合动力技术相比的成本优势。如果联合开发，东风集团将拥有该项技术的知识产权，并可以将其应用到自主品牌上，还可能在中国首发。

　　“空气混合动力车投产后，如果在法国售价1.5万美元，成本则需要控制在1.2万美元以下，这是很大的挑战。”刘卫东说。空气混合动力系统需要一套新型的变速箱系统，目前正在研发完善当中。

　　2013年年初，应用空气混合动力技术的样车在法国诞生，今年4月第一台空气混合动力样车来到武汉，进行技术测试和专家试驾，拟在年内邀请媒体试驾。最后该技术是否实现商业化应用的决定，将由PSA和东风集团共同作出。