我国车主年龄层次趋于年轻化，80后已成为当仁不让的购车主力。车主们对爱车的个性化需求也就表现得越来越强烈。不少年轻的车主有改装的念头，欲提升车辆各项性能，但碍于以往的车辆年审制度，不得不放弃对车辆进行改装的念头。自从“6年免检”的消息一经传出，就有多位位车主向记者表示，因为不用再担心年审的问题，“可以放心直接去改装了”。

　　车主：以前连加个尾翼都不敢

　　马自达2车主邓先生先记者表示，“以前一直不敢改装，因为加个小尾翼都不能通过年检，更何况是对性能的提升呢”。大众CC车主余先生表示，以往，如果对车辆进行改装了，每两年进行年检时都要对车辆“还原”，一拆一装的费用可不少。如今，6年才一审，变相降低的车辆改装的负担。

　　但也有车主表示，原车的设定是最好的，行车稳定性、舒适性和安全性都有保障，车辆没必要进行改装。但如果说加个导航一体机，原厂灯光不够而换装氙气大灯，这些简单的项目还可以接受。

　　改装店老板：促进作用应“两面睇”

　　记者在广州采访了多家汽车改装店和永福路汽配城多家店铺。新政是否带火改装生意，老板们的意见刚好一半一半。

　　据了解，改装简单分为性能提升和配件加装两部分。经营汽车配件生意的商家认为，新政确实会对其有所帮助，经营SUV保险杠生意的老板刘先生表示，新政实施后，由于6年内的私家车免予上线检验，车主加装的保险杠和行李架等部件，可以保留很长一段时间，“车主顾虑少了，生意肯定会多起来”。

　　而针对汽车性能改装方面，不少商家老板则表示，喜欢改装的车主，无论政策如何，他们都会对自己的座驾进行性能的提升；不太认同汽车改装的车主，认为原装车的设定就是最好的，即使免费给他的座驾改装，他们也不愿意。因此，新政并不会对汽车性能改装行业有明显的促进作用。“普遍认为新政促进改装行业，指的是浅层的加装项目，例如外观内饰的改装，加个尾翼、行李架，换个轮毂等。”一个老板说。

　　交管部门：汽车改装仍不合法

　　记者昨天从交管部门了解到，按照相关交通法律规定，改变车身颜色超过三分之一的，更换发动机、车身或者车架，车主都必须要到登记地车辆管理所申请变更登记。

　　同时，记者了解到，如果车辆经私自改装，而没有申请变更登记，一旦发生交通事故，虽然一般情况下不会影响责任认定，但保险公司或将“不认车”，不予办理理赔，造成车主经济损失。

　　此外，交管部门和车管所均表示，目前还没有9月新政实施的具体细则。对于交警未来是否会在路上严查车身改色、外观改装等行为，交管部门予以了否认。

　　应树立正确汽车改装观念

　　改装只是玩车文化中的一小部分，以彰显个性为核心。汽车改装牵涉到行车安全等问题，加上法规的不完善和限制，中国大陆的改装市场依然处于萌芽阶段。受到港澳同胞的影响，华南地区一直是汽车运动的摇篮，玩车文化和氛围相对国内其他地区相对浓郁和开放。记者认为，华南地区应该起到标杆和推动作用，树立正确的汽车改装观念。

　　台湾D2 AUTO PARTS内地公司的总经理魏建丰曾在接受记者采访时表示，很多人对汽车改装不太了解，甚至是不能理解改装行为，侧面说明内地改装市场是非常有潜力的，也许用“汽车性能升级”来形容汽车改装可以容易理解一些。AEZ轮毂中国总代总经理袁过接受记者采访时也表示，国内市场正处于起步阶段，改装的起步阶段往往是从外观开始，慢慢才渗透到性能方面。中国消费者兜里有不少的存货，随着汽车的普及，车主对个性的表现充满渴求。

　　在需求可能被激发之时，多位从事汽车性能改装行业的专家提醒车主，马路不是用来飙车的，更不是为某小撮人提供的，要飙车请移步到赛道。喜欢开快车的人在马路上总觉得埋没了自己车辆的性能，因此，记者建议希望展现自己的驾驶技术的车主上赛道，当一次次被超越之后，当目睹一次次意外之后，回到马路上就会乖乖地遵守规则了。