近日,在一汽-大众佛山工厂二期的奠基仪式上,当地政府领导在发言时呼吁,希望一汽-大众发动机项目也能落户南海。除了已确定的30万辆二期整车产能之外,一汽-大众未来新增发动机产能的去向也吸引了业界的关注。

　　截至目前,一汽-大众已经在成都和长春投建了发动机工厂,而由大众和一汽合资成立的大众一汽发动机(大连)有限公司长春分公司也于去年刚刚投产,初期年产能指向30万台。而一汽-大众长春EA211发动机工厂也才是在去年5月奠基。

　　大众发动机国产的脚步还未停止,如今是否在佛山再投产一座发动机工厂的话题也开始浮出水面。其实,大众集团近两年来在发动机国产化的快节奏,也是所有国际 车企巨头在华加速发动机国产布局的一个缩影,包括宝马、奔驰、本田、日产、路虎都把加速发动机国产提到了重要日程上,希望以更彻底的本土化迎接未来即将爆 发的肉搏战。

　　发动机国产紧跟整车产能提升

　　目前,一汽-大众三大生产基地中的成都和长春都建有发动机工厂,其中成都EA211发动机厂已投产,年产能45万台,长春EA211发动机厂去年奠基,初期规划产能45万台,到二期可达到60万台,覆盖一汽-大众旗下所有A级车和部分B级车。

　　但是,105万台的EA211发动机产能规划并不能满足一汽-大众整车产能提升的胃口。随着全新速腾和全新宝来未来换装EA211发动机,再加上全新捷达 和佛山工厂的A3和高尔夫7,已经几乎可以全部消化这105万台发动机产能。但是,未来佛山二期的30万辆整车产能,以及有望在年底揭幕的一汽-大众第五 工厂,仍然需要更多发动机产能跟进匹配。

　　发动机工厂的建设节奏,总是与整车产能提升紧紧联系在一起。华晨宝马在建成铁西新工厂的同时,也在该工厂隔路相望的地方投建了一座新发动机工厂,并把其作 为华晨宝马整体战略扩建的重要组成部分。把2015年的销量目标定为超过30万辆的奔驰,也在今年的北京车展明确指出将推进国产车型和发动机的产能。作为 奔驰全球首个海外发动机制造工厂,北京奔驰新发动机工厂于去年底投产,一期规划产能25万台,并且在2015年达到50万台的发动机生产能力,为奔驰后续 的销量发力保驾护航。

　　自有发动机工厂关乎体系竞争力

　　去年中,广汽本田第三工厂和发动机厂同时在增城投产,业界评论称广汽本田终于拥有了自己的独立发动机工厂。发动机工厂对一个车企的体系竞争力有多重要?用一汽集团董事长徐建一的话说就是:“发动机是整车保持竞争力的关键保证。”

　　因为历史原因,广汽本田整车产业链中最核心、利润最丰厚的一环——发动机,一直由东风本田供应,而增城发动机工厂的建设则让广汽本田不用再把这部分发动机 利润与东风本田分享。尽管,广汽本田与东本发动机工厂的供应关系依然存在,且会保持在36万台左右,但至少不再是全部。此举将大幅度提高广汽本田未来的盈 利能力。在合资产品价格不断下探的竞争环境之下,更彻底的本土化将保证广本拥有足够的成本控制能力,从而参与竞争。