2013年年底，丰田汽车在华接连推出致炫和全新一代威驰，两款新车一季度的销量达到惊人的5万辆，成功动摇了大众汽车、现代起亚两大品牌在小型车这一市场的传统优势。

　　小型车市场一击而中，丰田汽车决定在市场容量更大的中级车上有所作为。此次北京车展上，丰田汽车在两大合资公司推出两款中级车“双箭齐发”，试图对这一核心市场进行战略合围，这其中包括一汽丰田全新第11代卡罗拉，和广汽丰田全新中级车雷凌LEVIN。

　　对即将迎来建厂十周年庆典的广汽丰田来说，雷凌的面世，不仅仅只是此前空缺的中级车完成战略补充，它更重要的意义在于：广汽丰田将确立下一个十年围绕中小型车展开密集的布防，并发誓要冲进市场的第一阵营，其中中小型车将占据其中40%的份额，在这个庞大的计划中，致炫开了一个好头，而雷凌将成为下一个十年宏伟战略的有力支撑。

　　雷凌的前世今生

　　在雷凌亮相的发布会上，虽然广汽丰田新任总经理小林一泓一再回避媒体追问雷凌与卡罗拉微妙的关系，但是从目前发布的信息来看，两款车型之间有着无法割裂的血亲关系。

　　按照官方的说法，雷凌来自丰田汽车全新的MC平台。2006年，丰田将旗下的几个平台进行了整合，将生产雷克萨斯ES和丰田中级车的平台称为MC平台，即是中型车平台，北美和欧洲版本的卡罗拉、欧洲市场上的Verso、Auris、RAV4等都是出自这个平台，这也是丰田全球产销量最大的平台。

　　不止是雷凌，一汽丰田刚刚亮相的全新第11代卡罗拉也来自这一平台。此次雷凌亮相之后，仅仅只是公布了中英文名称和搭载的发动机排量，但是雷凌的外型与尺寸参数透露出来其与北美版卡罗拉剪不断的关系。

　　雷凌的车身尺寸几乎与北美版卡罗拉完全一致：长/宽/高的尺寸均为4630/1775/1480mm，轴距也均为2700mm。

　　从某些数字来看，雷凌的原型车比一汽丰田卡罗拉有着更好的基础。相比一汽丰田卡罗拉来自欧洲和日本版的卡罗拉，雷凌的原型车北美版卡罗拉是丰田汽车单一车型销量最大的中级车。在丰田卡罗拉2013年全球106万辆的总销量中，北美版占比超过40%。

　　2013年，美版的卡罗拉（含Matrix）在美国、加拿大和墨西哥等主要市场销量超过45万辆。而欧版卡罗拉是丰田在欧洲非主流的一款产品，销量仅有4751辆，丰田在欧洲的主打中级车时Auris，同样来自丰田的MC平台，销量达到11.5万辆，所以，即便算上日本版卡罗拉2013年10.2万辆和中国版14.6万辆，这一版本的卡罗拉销量仍然稍逊于北美版。

　　丰田决定把美版卡罗拉以LEVIN雷凌之名导入中国，这不仅仅因为丰田汽车之前比较倾向于欧版和日版车型导入一汽丰田，而广汽丰田主要以引进美国市场车型为主的错位布局，这背后更是透露出丰田汽车决定改变在中国市场上以单一一款车型角逐这一份额最大的中级车市场的全面战略转型。

　　所以，雷凌的问世，它不仅改变丰田汽车此前在中国市场交叉产品布局战略模式，它还将赋予广汽丰田全新的发展空间与舞台。“雷凌+卡罗拉”的双擎出击，它不仅仅是对丰田汽车在华中级车战略的强有力的补充，它更是蓄势上攻的广汽丰田布局当前销量最大的中级车市场的战略产品。

　　中级车战略布局的传承与创新

　　丰田汽车是全球最大的汽车公司，也是拥有产品最多的跨国汽车集团，不过，和大众汽车更早进入中国相比，丰田汽车直到2003年才开始先后启动与一汽、广汽的战略合资合作。

　　大众汽车在2003年之前占据国内逾50%以上市场份额，虽然2004年到2008年遭遇市场回调，但是凭借强大的品牌口碑和人群根基，大众汽车迅速改变之前的产品导入布局，这一转折点就是2008年推出针对中国市场开发的上海大众中级车朗逸，自此，大众汽车强势复兴，并从此引领中国汽车市场格局至今。

　　从朗逸开始，随后一汽大众推出同一平台开发的新宝来、斯柯达品牌导入明锐、2012年年底，大众在PQ34平台上翻新了捷达和桑塔纳，2013年，以朗逸为开发基础衍生出“一门五杰”的朗逸家族，大众汽车在车身尺寸4.5米左右的中级车市场，密布超过10款新老车型，并以年销量逾170万辆统治着中级车市场，贡献了大众汽车在华逾55%以上的市场份额。

　　从某种意义上来说，大众汽车在华的成功基石是基于中级车战略布局的成功，而“朗逸+宝来”、“捷达+桑塔纳”的并行布局、“明锐+速腾”的交叉投放的多维模式，则是中级车战略大获全胜的最大推动力。