如果问比亚迪纯电动车型e6进入北京市场代表着什么？乐观的人恐怕会觉得这是打破地方保护的里程碑事件，但真正有发言权的还是比亚迪自己。比亚迪销售公司总经理侯雁接受凤凰汽车采访时表示“我们最希望秦能进入北京”。

　　混动为纯电铺路

　　从刚刚公布的数据中来看，秦今年前4月的销量将近3294辆，目前还有7000辆订单未交付。由于电池产能紧张，目前秦的月产量仅为800辆左右，随着深圳新电池工厂今年年底的投产，秦的产能将提升到2000辆/月。

　　秦的销量随着上海、深圳、天津等地的地方政府支持后还在呈逐月增长，也让王传福信心大增。相比之下，e6在前四个月的销量仅为881辆。

　　“我们目前通过混合动力也是想告诉消费者原来纯电动模式是非常好的，最终希望大家是用电的，起到引导消费者的作用，混动车型是过渡。”侯雁这样认为，从数据上来看消费者确实对混动车型的接受程度更高。

　　比亚迪这两年的生产重心将全力在新能源车型方面。根据计划，比亚迪最新“542”战略的首款车型“唐”将于今年下半年上市，随后会在明后两年陆续推出纯电超跑车型“汉”和6擎4驱双模的“明”两款新能源车。

　　但今年马凯副总理在调研中提出的“4个不变”中谈到了国家发展节能与新能源汽车国家战略不变、以纯电驱动作为新能源汽车发展的主题战略趋向不变、发展目标不变、政府扶持政策是不变的，这似乎预示着混动车型得到更多补贴可能性并不大。

　　用建厂来打动地方政府？

　　除了乘用车领域外，比亚迪近几年在电动大巴上动作频频。“很多地方政府主动找到我们，觉得我们大巴节能环保就会采购。”侯雁介绍道。

　　事实上，比亚迪确实与很多地方政府“合作多多”，此前已于南京、天津、长沙等地建厂，并在4月末再传出在杭州、广州投资电动客车生产基地的消息。比亚迪在国内已建成或计划投资的电动客车生产基地达到6处。

　　对此侯雁回应说，电动大巴造价高前期投入大，确实如果有需要就地建厂好处多多。“我们还是民企，是有投资收益的，有量的需求，我们原有的工厂基地是不够的。”

　　虽然比亚迪不愿承认新能源车仍旧依赖政策补贴过活，但毋庸置疑的一点是，若无国家与地方政府的新能源政策补贴，新能源车难以打开市场。各地新能源补贴直接影响到销量与市场接受度。全国各地全面开花的建厂，难摆脱“讨好”政府的嫌疑。