16年了，车展就像我的一位老朋友。1998年刚开始接触汽车报道就参加了北京车展，之后便一发不可收拾，连续9届。相比上海、广州这两个大展，以及底特律、东京等五大国际A级展会，北京车展的人气其实是最足的，但被媒体诟病的次数也最多，交通问题、安保问题、人流和票证控制，几乎都能成为报道重点。今年，由于一些热门明星的突然加入，使得这些问题变得更加突出，一些业内人士也发声：北京车展应该反思为何变了味儿。

　　甘蔗没有两头甜。中国车展和中国车市是在同一轨道上发展的，当中国成为年销2000万台新车的世界第一大汽车市场时，中国车展也必然会成为世界上观众人数最多的车展。当我们抱怨展馆与各个检录口之间距离太远的时候，有没有想过人员分流需要多大的空间；当我们觉得应该把法兰克福车展（世界最大车展）的空港式步行滚梯引入时，有没有考虑北京地铁因为人流众多出现过踩踏伤亡事故。北京车展是个生态圈，身处其中的每一个人都有责任去改善它，而不是想赚钱的时候拼命要它，赚到钱之后再拼命骂它。

　　有些同行在经受了北京车展的多年煎熬后，提出索性把顺义车展停掉，改在上海或广州举行。这种心情能理解，但不要忘记车展的主角是谁这个关键问题。2005年，我在《中国经营报》头版头条发表文章《车展为什么这样红》，描述了参观车展的几种人：媒体工作者、工艺品鉴赏者（只看新车的外观和线条）、准备换车的大款或大腕、只看模特过眼瘾的普通男性、摄影爱好者、结伴出游的同学、周末找项目的情侣、以看车展作为沟通亲情方式的一家三代。现在，可能还要加上粉丝、黄牛和小偷。但是，如果要统计下来，七天车展90%的观众还是我们身边的普通百姓。开在北方惟一的国际化A级大车展，它带给人民的是视觉享受，是文化熏陶，是娱乐盛宴，更是一种幸福启盼。我们没有理由因噎废食，仅凭媒体或企业自身感受，彻底否定本属于观众的北京车展。

　　为观众考虑，不能取消北京车展。同样，为观众考虑，我们必须改善北京车展。比如主办方，如果仅仅是为了收取展位费，我们当然可以把展位切得七零八落，但相对固定的展位形制可以提供更明确展位指南，这一点其实本届车展已经比以前明显，至少没有横跨通道的展台。但还不够，日内瓦车展展馆不大，但所有展位在天花板上都吊着同样大小字样的牌子，告诉你下面是什么品牌的展台，如同超市的导购路牌；比如参展商，扎堆儿在9:00~10:00搞发布会，下午却冷冷清清，搞的大家苦不堪言。但如果按照国际惯例，大家都控制在15分钟一场，按照展位顺序搞发布会，由展馆内的广播预告下一场开始的时间，媒体挪两步就是下一场。

　　中国的车展，注定人满为患，注定挥汗如雨，如果展馆里只有咖啡和香槟的气息，那么人家为啥要把首发车拿到万里之外一个COPY的日内瓦来呢。正因为我们有巨大的市场，和它背后巨大的人气，才吸引着更多的展商愿意在这里SHOW。但车展注定不能脏乱差，注定不能没秩序。这需要我们每一个人的付出，从改变思路开始吧，媒体、展商、主办方，我们愿意不再忽悠，不再过度宣传，不再卖特别票证吗？我们愿意放弃一点眼下的金钱利益，让位于观众吗？他们才是车展真正的主角。