最新数据显示，奇瑞汽车在今年4月实现国内销量2.3万辆（狭义乘用车），环比增长13.7%，同比增长8.3%。同期国内乘用车（狭义）国内销量环比下降4.2%，同比增长15.9%，

　　虽然这样的销售业绩在一定程度上证明，奇瑞的战略转型及营销体系调整已经取得成效，逐步扭转了其市场颓势，但显然还是与外界的期待不符。

　　自从去年4月奇瑞全新品牌战略发布会之后，奇瑞先后向市场推出了艾瑞泽7、E3、瑞虎5三款全新产品。一个崭新的、雄心壮志的奇瑞形象开始树立，但现在奇瑞的销量却还没能“雄起”，这样的反差让一些人着急起来。

　　想实现高销量，拥有好的产品是前提，但拥有好的产品不一定就会实现高销量。现在的奇瑞仅仅拥有了好的产品，后续在营销、服务等环节要做的事情依然很多，这个时候，奇瑞一定要警惕急功近利的行为的出现，一旦盲目追求销量，前期的努力和铺垫可能付诸东流。

　　此前几天，一则“5月15日，瑞虎3即将上市，敬请期待”的消息在朋友圈里刷屏。点开链接，一个画面精美、制作优良的网页程序呈现出的是一个瑞虎3价格竞猜活动。网络上市的方式即便在合资企业中也很少被采用，从目前的效果看，奇瑞的这次营销手段是创新的，也是成功的。

　　这件事折射出的是奇瑞营销体系的变化，这种变化不仅仅是营销手段的创新，更是对整个销售环节的梳理。如何让数百家习惯了卖QQ、旗云这样低价车的经销商，学会卖更高品质、更高价格的车，可不是短期就能实现的过程，对销售环节的梳理的重要性不亚于打造一辆好车。

　　好的产品是第一步，后续的营销、销售、售后、服务等环节的调整都不是一蹴而就的，需要奇瑞继续耐得住寂寞，“低销量”，或者更准确地说，低于外界期待的销量可能会维持相当长的一段时间。

　　好在目前可喜的变化已经呈现。数据显示，今年1-4月，艾瑞泽7、瑞虎5和E3三款车的销量占到奇瑞国内总销量的六成以上。这三款车的旺销，优化了奇瑞的产品销量结构，直接带动了奇瑞的单车平均价格大幅提升。奇瑞营销公司总经理黄华琼介绍，奇瑞的单车平均售价已从2013年初的5.5万元上升到今年一季度的7.5万元，提升了40%。正是由于出现了这样的变化，奇瑞股份董事长尹同跃才会拍着胸脯说，今年4月奇瑞实现了十年来的首次主营业务盈利。

　　内外部都应看到奇瑞的这些变化，如果只是一味追求数字，只要多卖QQ、或者对新体系下打造的新产品大幅降价，销量数据会非常漂亮，但这与从前的奇瑞又有什么区别呢？