看一个汽车企业厚道与否，标准之一就是发布的新车，是否是它最新的技术和最好的产品？是否采用垂直换代策略？这都是衡量车企良心的参照物。

　　在汽车市场较为成熟的欧美，绝大多数新车都是垂直换代车型，这不仅促进了汽车技术、性能、配置等方面的更新换代，更是在引导消费者：有些用户的确心仪老产品，但是车企的新技术会使那些喜欢老产品的用户逐渐加强对产品更迭的理解。从技术进步的角度来说，坚持垂直换代是企业责任心的体现。

　　新车型导入之后，老款车型立刻停产，是多年来国际汽车市场通行的原则。但是，这个原则不仅在中国被打破，甚至还被描述成两代同堂、三代同堂的销售模式，几代同堂可以让汽车企业凭借自己的新老车型进入到更多的细分市场，赚取更为丰厚的利润，中国式的精明在汽车销售领域屡见不鲜：从捷达到宝来再到速腾；从伊兰特到悦动再到朗动；从赛拉图到福瑞迪再到K3；从马自达6到睿翼再到阿特兹……爷孙组合齐齐上阵，真是让消费者眼花缭乱，叹为观止。

　　从企业角度来说，汽车品牌多代同堂，可以很好地延长产品的生命周期，直接降低产品的开发成本，着实是偷懒的“精明”。当然也不是所有的在华合资企业都这么不肯吃亏：在第六代雅阁销售看好的时候，广汽本田果断停产，及时引进第七代雅阁，随后又下线了第八代雅阁停产第七代。同样，华晨宝马也不使用平行换代策略，以3系为例，F30平台的产品上市后，你再喜欢E90平台的产品，也只能去二手车市场踅摸了。

　　真正聪明的企业都是厚道的企业，他们懂得，在一个市场上销售同一品牌的同级别新老产品对树立长期的品牌形象非常不利。不仅导致品牌美誉度下降，品牌溢价能力不足，还会直接拉低新品的市场价格。既要市场，又要利润，凭什么都让你合适了呢？

　　汽车市场已经开始由卖方转为买方，绝大多数见过世面的消费者对爷孙组合、三代同堂的策略有了深入的了解后，会越来越排斥，他们会将平行换代的车当做一种车来看待，也会在更多的不同品牌之间做出不辜负诚信的慎重选择。

　　平行换代，只有在中国市场才有，是在供求平衡、供过于求的情况下才产生的，这个时代即将结束。平心而论，爷孙组合抢地盘，的确不是“中国好销售”