微型客车在上个世纪80年代初以技贸结合方式起步生产，却一直不被政府看好，才把微客作为军转民项目给了军工企 业。自80年代末微客作出租车后，市场火了一阵子，到1999年中国的十大车企中，有五个是微客企业，他们是天津、长安、五菱、哈飞、昌河。本世纪初国家 要把出租车升级，淘汰微客出租车，微型客车开始了第一次“胜利大逃亡”，但这并不容易。在技术质量上无作为的天津垮了，被一汽兼并；昌河与铃木合资，但是 铃木不给昌河微客技术，市场萎缩后被长安兼并，后又被北汽兼并；哈飞研发的轿车基本不成功，也被长安兼并；只有长安和五菱走出了困境。2009年购买微客 国家补贴力度最大，加之农用车用户升级买微客，微客又火了一把，2011年财政补贴取消后，微客进入微增长阶段，因此才有近期的第二次“胜利大逃亡”。
第二次“胜利大逃亡”就是以微客厂家把微客改进升级后，进入A0级MPV市场，这是从去年年初开始，也是 MPV市场高速发展的主要原因，先进入者的竞争对手很少，夺得了先机。但是大型化的微客和A0级MPV均有重量大大增加、风阻系数大、迎风面积大的问题， 不能满足第四阶段油耗限值标准。最经济的技术措施是使用小排量高速增压柴油机。到2006年全国就能供应国四排放标准的清洁柴油，柴油车寿命短和污染大的 问题可基本解决。由于时间紧，除非引进技术建柴油机厂，否则绝大多数微客和A0级MPV通不过第四阶段油耗限值标准。因此能在2020年后继续生产这类车 型的仅是少数企业，而微客和A0级MPV有每年200多万辆的市场，只有强者今后才能分到这个“蛋糕”。如果今后汽车被油耗限值逼得向小型化发展，小排量 高速增压柴油机的市场会更大。
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