日前媒体采访了吉利-沃尔沃技术高管方浩瀚（Mats Fagerhag），后者披露了双方合作打造的新一代CMA紧凑车相关情况，以及未来吉利和沃尔沃的技术发展方向。盖世汽车网对访谈进行整理，为读者呈现吉利-沃尔沃新车的初步轮廓。

　　方浩瀚之前曾经是瑞典萨博汽车的研发负责人，当前在吉利与沃尔沃共同建立的中欧汽车技术中心（China Euro Vehicle Technology，以下简称CEVT）担任CEO。目前CEVT中心一大重点任务是开发紧凑模块化架构（Compact Modular Architecture，以下简称CMA）新车，该平台架构将衍生吉利和沃尔沃下一代C级（欧洲标准，等于中国A级或紧凑车）和B级（欧洲标准，等于中国A0级或小型车）车型。相关情况可参看盖世汽车网之前的报道《吉利和沃尔沃合作打造模块化平台 衍生新紧凑车》。

　　问：CEVT中心保持低调，这是刻意为之吗？

　　答：实际上，大约一年以前我们举办过媒体发布会。不过确实，我们当前所做的事情并不太对外公开细节——开发紧凑模块化架构CMA，用于下一代吉利和沃尔沃的新车——这是其中一件。C级（即紧凑车）细分市场非常重要，无论是在欧洲还是中国，我们都在寻求各种机遇。我们认为最好能够在集团内部为集团完成任务。

　　问：您能谈一谈CMA吗？

　　答：这是一个可扩展的架构，意味着我们能够调节车辆长度、宽度、高度和轴距。2012年秋季吉利-沃尔沃决定开发CMA架构。目前沃尔沃的可扩展平台架构SPA（Scalable Platform Architecture）衍生出一系列车型，这是一款尺寸更大的架构，今年下半年将从XC90开始推出产品。不过在沃尔沃内部已经没有足够的工程设计资源完成另一个架构的研发，与此同时，吉利也希望打造规格相对较小的车型。

　　我曾经被问及能否通过利用我们工程研发人员的经验在欧洲有所作为，而我们认为可以借着CEVT实现目标。该中心位于瑞典，距离沃尔沃汽车集团不远。

　　问：CEVT如何适应集团的公司架构？

　　答：这是一家独立的公司，和沃尔沃汽车、吉利汽车处于同一层面，而吉利控股集团则是母公司。在CEVT董事会有几位非常重要的成员——沃尔沃汽车集团CEO汉肯萨缪尔森（H?kan Samuelsson）、吉利控股集团有限公司CEO兼总裁安聪慧、吉利CFO李东辉和吉利集团首席顾问Carl-Peter Forster。我可以说董事会里拥有最顶尖的四位人物。

　　问：您能详细一点说说Carl-Peter Forster如何协助CEVT吗？

　　答：他熟谙集团如何对不同品牌实现差异化，以及沃尔沃品牌应当达到怎样的表现程度。同时他也在指导沃尔沃怎样同对手展开竞争。

　　问：吉利倘若独自在中国研发CMA架构，是否成本会更低？

　　答：我必须反驳在欧洲设立CEVT中心成本更高的想法。

　　问：CEVT规模有多大？

　　答：目前为止中心有250人，未来将增长至400人。

　　问：对于大多数全球性汽车公司而言，研发运营呈现多国化特点是否典型？

　　答：确实，不过目前我们的成员主要来自欧洲和中国。我们希望将世界东方和西方的经验、技巧完美结合。我们会将CMA同大型整车企业的新平台相比较，类似大众的MQB平台或者宝马的模块化前驱平台等。对于沃尔沃来说，我们必须在C级细分市场实现正确的成本定位，需要走量。