远特科技是中国最早从事Telematics业务的企业之一，目前已为4家自主品牌和2家合资品牌的车厂共20余款车型提供车载终端产品，主要包括长安in Call、吉利G-netlink系统。虽然已攻进前装市场，但在与远特科技执行总经理白新平的交流中，求存感、求变感尤为强烈。
来看车联网巨头扎堆的现状，苹果推出的Carplay和谷歌推出的OAA，以及最近百度CarNet，腾讯路宝，都在以自家名义搞汽车生态。一家技术型小企业怎样在竞争狭缝中突围？拥有终端产品和T服务落地的远特科技对车联网有哪些认知层面的拨乱反正？
远特科技现身说法：前装车联网的未来在哪？
远特科技是中国最早从事Telematics业务的企业之一，目前已为4家自主品牌和2家合资品牌的车厂共20余款车型提供车载终端产品，主要包括长安in Call、吉利G-netlink系统。虽然已攻进前装市场，但在与远特科技执行总经理白新平的交流中，求存感、求变感尤为强烈。
来看车联网巨头扎堆的现状，苹果推出的Carplay和谷歌推出的OAA，以及最近百度CarNet，腾讯路宝，都在以自家名义搞汽车生态。一家技术型小企业怎样在竞争狭缝中突围？拥有终端产品和T服务落地的远特科技对车联网有哪些认知层面的拨乱反正？
破围点在哪儿？
阿里巴巴参谋长曾鸣在解释电商系统时，意识流地注解到：“生态具有太多的不确定性，就像杭州昨天温度跟今天就差了十度，马上桃花开了，梨花开了，不太由你掌握的。”这般风云诡诘用在当下车联网的进阶上，同样可取。不同的是，多的是概念的先行先死，少的是落地的实打实。
远特虽有成熟的落地方案，却也一直在思考这样的问题：安全、导航等服务之后，要做哪些内容拓展？用户数、使用量迟迟封闭在品牌之间，走量慢如何破？长远角度的车联网发展又该有着怎样的先行意识？
1、前装攻坚，后装补给
白新平介绍道，远特在2014年的用户数计划拓展至百万级。除去前装车厂的10万用户总量，剩下的目标跑量主要依托后装。“这也是我们的定位，横跨两个行业，所以也比较累。”
后装介入本身也是资源问题，经销商、4S店等B端安装点的地推，捷径超车暂不现实。如何说服业已成型的安装模式易主，没有强大的引流资源、来钱渠道，长线返流等几无可能。这就引出了远特的第二点思考，核心定位为服务落地，如何变“硬”为“软”？
2、硬件和服务的分离
远特最早做硬件出于市场上产品线的缺失，“以前能够做出好的车联网终端的企业太少了，原来的DVD厂家都不愿意革自己的命，他们做的终端都是DVD导航。你让他做一个接近车联网的终端对他来说没有积极性也没有意义，因为投入研发、投入精力的成本太高。”
