2013年300万的销量，让SUV在乘用车市场的占比提升至18.6%。参照美国SUV市场30%左右的市场占比，中国SUV市场从18%到30%还有12个百分点。这意味着，从高速走向饱和或许只剩下5年。而关于谁是继SUV后的下一个市场爆点，业内不少人都认为行旅车将成为继SUV之后市场的新爆点。行旅车称为“wagon”，与SUV和MPV相比，行旅车的购买价格和使用成本都较低，是风靡世界的经典细分车型。
在中国，因为脱离家庭消费，导致消费萎靡，部分如朗行、昕动等10万左右车型的出现，正在让行旅车重新回归家庭消费。
第一、行旅车当前可选择的车型太少，基本全是进口。为人们所熟悉的，有照顾睿翼的产能而停产的马自达6wagon、高尔夫旅行版、迈腾旅行版、奔驰C旅行版、沃尔沃V60、宝马5旅行版等，各厂商引入国内的行旅车数量并不多。
第二、售价普遍太贵，价格不接地气。上面对应的这些车型的价格少则二三十万，贵则五六十万。以奔驰C旅行版为例，奔驰C200豪华运动型旅行车官方指导价48.5万，奔驰C260时尚型官方指导价39.3万元，价格相差在10万左右。
第三、车型少、价格贵衍生出来价格区间覆盖的不合理，在10万左右区间几乎空白。目前能数出来的有11万元起步的中华骏捷、朗行，9万起步的斯柯达昕动，在行旅车回归家庭消费上开了一个好头。随着近年来，各系对行旅车的重视和国产引入，行旅车的价格回归家庭也正在成为新的趋势，这也为行旅车的流行奠定了价格基础。
行旅车正迎来人群基础，80后、90后正在成为消费中坚，年轻化、时尚化设计语言的应用正在成为行旅车的重要特征。
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