从来没有哪个年头像今年这样，有这么多国际汽车品牌先后实现国产，而且要面对进口车与国产车如何在同一渠道销售的挑战。它们是捷豹路虎、Jeep和英菲尼迪。是成立具有独立法人资格且股比对等的中外合资销售公司，还是在整车合资企业内部成立一个销售部门？销售公司或部门的第一把手由中方派遣，还是外方派遣？不同的企业由于其具体情况不同，利益相关方拥有的资源不同，选择的模式自然有所不同，而媒体的判断往往很简单——话语权高于一切；媒体的情感也旗帜鲜明——中方要主导话语权。如今，奇瑞捷豹路虎的销售机构已经落定，Jeep和英菲尼迪还是悬念。从今天起，国际商报开始对这些案例进行系列报道，力求为读者提供一种新的视角。
一个简称为“联合机构”的汽车品牌销售部门，仅从其名称上看，就很特别。但媒体争议最大的是该机构是一个外资企业与一个股比对等的合资企业联合组成的，换句话说，一个100%的外方实体与一个股比对等的合资企业共同组成一个新的实体，外方在这个新实体中明显处于主导地位，而且该实体的总裁陆逸也是外方派遣的。有媒体惊呼，奇瑞捷豹路虎将像华晨宝马那样沦为外方的“代工厂”，“奇瑞将成为第二个华晨”。那么，实际情况有那么可怕吗？
5月9日，奇瑞捷豹路虎与捷豹路虎中国正式宣布，双方共同成立全新的联合市场销售与服务机构（联合机构，IMSS）。据双方联名发给媒体的新闻通稿，该联合机构将由两个公司的市场营销及售后部门共同组成并共同运营管理，负责捷豹品牌、路虎品牌和奇瑞捷豹路虎合资自主品牌的营销和服务。
在人事安排上，新闻稿特别强调，捷豹路虎大中华区总裁高博、奇瑞捷豹路虎总裁百润（外方）和常务副总裁朱国华（中方），共同任命捷豹路虎中国执行副总裁陆逸担任该联合机构总裁。同时，陆逸还被任命为奇瑞捷豹路虎市场销售与服务执行副总裁，将与奇瑞捷豹路虎市场销售与服务副总裁胡俊合作，共同负责奇瑞捷豹路虎市场营销及售后工作。
避免内斗
作为目前在中国销量仅次于德系三强的高档车品牌，捷豹路虎与奇瑞捷豹路虎将采取一种什么样的销售模式，一直是业界关注的重点。
由于捷豹路虎中国的进口车销量及网络过于强势，而奇瑞捷豹路虎的国产车则是从零做起，作为合资企业的奇瑞捷豹路虎在“联合机构”中扮演的角色从一开始就注定了，它只能是配角。“北京奔驰销售国产车已经8年了，与强势的奔驰中国销售公司整合后，主导权还是在奔驰方面，就因为国产车销量和利润都低于进口车，奔驰方面明摆着占有资源优势。奇瑞捷豹路虎就不用说了，什么时候国产车与进口车平起平坐或者超越了进口车，再谈角色转换，”一位资深市场分析人士如此评价说。
