在历史舞台上，东南汽车的背后是中资与台资中华汽车的合作，还是两岸合作的典范。东南汽车是汽车工业里面，大陆与台湾合作最早的项目。10年前，东南是中国汽车企业发展非常好的一个样本，今天牛气冲天的上海通用和一汽大众，当年都组团去东南汽车取经，它最大的意义在于，当时改革开放，东南汽车其实打开了我们通过台湾看世界的一个窗口，很多的管理模式都来自于台湾的六和公司，六和公司是当时台湾最大的汽车公司。 说起来，东南汽车还是国内最早打合资自主概念，或者说强调合资自主车型的企业，打着东南车标的富利卡、得利卡，是中国本土最早的合资自主车型。

　　但是，后来，这股最早的合资自主的风头并没有越吹越猛，除了2003年、2009年～2010年，东南汽车反而是随着时间的推移，隐藏在了火山爆发般的中国汽车市场的背后。

　　这要追溯到东南汽车的股比构架，东南汽车的三方股东为福汽、三菱、中华，分别占股50%、25%和25%。这种区别于主流合资企业50%对50%的股比构架，多了一个利益方和发言方，使得东南汽车的前进存在诸多犹豫，方向不定。由于牵扯背后复杂的利益链条，难以有统一的声音，可以说，东南汽车这么多年来，反而是被这种看上去很美的“三足鼎立”的格局掣肘住了。

　　然而，东南汽车不甘就此落寞，就政府层面来说，东南汽车也绝不是福建政府可以随便放弃的棋子，政府对东南汽车是有着积极态度的，希望其抓紧时间有所突破。在福建政府提出“振兴海西”的规划里，就是主张自主发展本地汽车工业，可见用心良苦。

　　救星是谁？

　　在所有关于东南汽车消隐的原因里，最大的原因就是东南汽车欠缺一款拳头产品，真正意义上的拳头产品。东南汽车在市场的存在感，需要这样一款产品。在所有人事已非的光影里，东南汽车最需要的是一款能发出自己声音的自主产品。汽车行业分析师贾新光认为，东南汽车并不是没有实力，福汽之所以遇到今天的困境，主要因为过于依靠合资，缺少自主产品。

　　这时候，在东南汽车略显沉重的眼睛里，看到了中级车这个阵营，并派出了V6系列车型作为精兵强将。V6是东南汽车进军市场吹响的号角，肩负着特殊的历史使命。

　　靠一辆中级车翻身，在真实的汽车世界里，并不是神话。起亚中国总经理郑昌镐曾表示，仅凭一款车就成功的先例不是没有，现代依靠伊兰特及随后换代的悦动立足中国；起亚也差一点被中国市场边缘化，但赛拉图一款中级车还是将东风悦达起亚救活。他认为，在中国只要有一款车成功，一家企业就可以生存。

　　东南汽车的翻身仗是从2012年派出V6菱仕起步的，在刚结束的2014北京车展上东南汽车又引进了V6菱仕的CROSS版，从这种一步步的升级上，可以看出东南汽车对V6的市场布局。V6对东南汽车来说，不仅仅意味着一辆车，而是一系列车型，整个产品系。在丰富产品线上，东南汽车把力量凝聚在V6上，不打分散的仗。消费者从V6的整个阵营，就可以看出东南汽车的实力。