“ 弯道超车”曾是5年前“新能源车大跃进“时代的一个提法，意思是传统能源动力方面我们落后太多，追赶吃力，但在新能源方面，自主品牌与合资、进口都处于起步阶段，在这个”弯道“上努力，可以后来居上。

　　经过“新能源车大跃进“后，由于自主品牌车企远未达到之前定下的宏伟目标，许多人对“弯道超车”的雄心报以冷笑。那么时至今日，新能源车方面，自主品牌进展到底到底如何？弯道超车还有戏没有？传统能源动力方面我们可以暂时受挫、继续追赶，新能源方面是否有希望后来居上呢？

　　我们不妨看一下表格：

　　这些数字可做以下解读：

　　首先，与传统能源动力乘用车销量相比，新能源车销量微乎其微，也唯此更说明推广新能源车任重道远。业内把2014年视为“新能源车推广元年“，按照1-4月的整体销量来看，新能源车市场需求远未如某些媒体宣传的那样乐观，而厂家对此的热情也可见一斑。

　　其次，与纯电动车相比，混合动力占据绝对优势份额，合资、进口品牌均将其作为主攻目标。值得警惕的是：在混合动力研发、生产、销售方面，除比亚迪外，鲜有自主品牌涉足，而这本应是自主品牌的一个主攻方向。

　　其三，自主品牌纯电动车方面具备研发生产热情的车企并不在少数，在总产量上远高于合资与进口品牌。在这样的背景下，关于电动汽车甚至新能源车的行业标准应该及时出台，对于自主品牌的发展的来说将有很大的推动作用。

　　其四，4月份新能源汽车增长明显，政策方面的助力效果已经显现。如何掌握“火候”，既避免“大跃进”那样的冒进，同时维持新能源车发展的良好势头是一个难题。

　　此外某些针对自主品牌新能源车设立地区门槛的城市，其区域内的“红顶车企“在新能源车产销上的成绩如何一目了然，对此的评价可以见仁见智。

　　很有趣的是：一向被穿的神乎其神的特斯拉，上牌数字仅仅3台，囿于何种原因尚不明确，但对于公众来说，他的“吸引力”肯定远不如某些媒体神话那般。反之，比亚迪与江淮在新能源车方面的努力已经取得明显成果。在重视环保、降低排放已成共识的今天，自主品牌车企研发新能源车的热情与成效通过表格已经显示，“弯道超车“可能性大增。现在他们需要从政策、法规到舆论环境的更多支持。