日前，工信部发布了公开征集《加强乘用车企业平均燃料消耗量管理》意见，虽然该意见还需要截止到6月7日的公开征集社会各界反映之后才最终发布实施，但是从一般的惯例来看，加强乘用车企业燃油消耗管理势在必行。

　　特别是，中国治理以雾霾为主的大气污染任务非常繁重，汽车尾气已经成为政府必须治理的重点，不可能出现任何的讨价还价。

　　这次工信部出台的管理意见中，特别提出了七项措施，而其中两项措施尤为值得关注，这包括第二条的“对于上一年度平均燃料消耗量不达标的乘用车企业，暂停受理综合工况燃料消耗量达不到GB27999－2011车型燃料消耗量目标值的新产品《车辆生产企业及产品公告》申报”，以及第四条“燃料消耗量相关国家标准要求将以适当方式纳入新修订的汽车强制性产品认证实施规则并予以实施”。

　　在中国，任何汽车产品要想能够最终上市销售，必须获得国家的汽车强制性产品认证，并申报国家的《车辆生产企业及产品公告》。显然，这次工信部的惩罚政策是抓住了问题的重点。如果一家汽车企业的燃油消耗量不达标，那么2014年以及2015年的生产与销售势必会受到很大的影响。

　　那么，哪些汽车企业将会因为工信部的油耗新政受到影响呢？

　　最近几年，先是SUV，然后是MPV，两个品类市场的增长速度几乎如脱缰野马一般，远远超出整个市场平均增长速度。

　　就以2014年的情况为例。根据中国汽车工业协会发布的数据显示，2014年4月，MPV市场增长速度高达54.3%，SUV市场增长速度高达36.4%，而整个乘用车市场的平均增长速度只有8.8%。2014年前四个月的市场表现与4月份的表现如出一辙，MPV市场与SUV市场的增长速度分别高达56.9%、36.9%，乘用车市场的同期平均增长速度却只有9.1%。

　　同样，2013年，MPV、SUV两个市场的表现也堪称上佳。数据显示，2013年，MPV市场销量增长43.7%，增幅是乘用车整体的两倍之多，SUV市场的增长速度就更高，达到51.8%。

　　在汽车行业有一句话就是，SUV，一抓就灵。从最近几年的各个汽车企业的市场表现来看，那些增长速度较快、业绩较好的汽车企业，几乎无一不是依赖SUV，乃至MPV市场的发展。

　　不过，这种好日子就要到头了。

　　在乘用车四大品类的燃油消耗量比较中，轿车具有更强的优势，而SUV、MPV以及交叉性乘用车市场都是燃油相对较高的市场。