日前，上汽集团旗下电商平台车享网上线，国内8个城市的消费者可通过网站在线选购上汽旗下9个品牌的59款车型，完成车型订购流程并享有额外优惠。
车享平台CEO夏军在向大家介绍车享平台定位的同时，强调OTO不仅是把线上客流导往线下交易，更是将线上线下资源多维度打通、融合，实现服务交付的全过程。车享平台将立足于上汽的资源优势和专业经验，不断提升自身在线上产品和功能的魅力指数，进一步凸显“上汽品质”。
车享平台将是一个开放的服务平台：首先，向用户开放，更好地倾听，响应用户对功能、体验甚至情感的需求；其次，向创意与产品开发者开放，欢迎他们参与车享平台产品的创新；第三，向合作伙伴开放，与广大经销商、服务商和第三方平台一起搭建与用户沟通、交易的业务生态圈，最大程度地做到资源共享、优势互补。车享网的上线和车享汇的启动是车享平台迈出的第一步。
这不是车企在汽车电商领域的首次尝试，却是车企在电商领域的首次“独立”尝试，也是一种新的汽车电商模式。和以往更多由电商网站或汽车媒体主导、车企参与配合的形式不同，车享网更像是车企独自搭台唱戏。
“合伙人”模式待变革
关于汽车真正的电商化，有专家给出的定义是：和去电商网站买商品的流程一样，完成资金流、信息流、物流的整个完整环节才叫真正的电商，而目前网站依然更多是以信息流为主，虽然能够完成购车意向，但还要去实体店议价以及完成成交，资金流和物流都是通过线下完成，而不是线上。
也就是说，真正意义上的网上卖车，应该是消费者在家中电脑前就可以完成全部交易的销售形式，如2009年8月，美国通用汽车公司和网络拍卖公司eBay在美国加利福尼亚州联合推出的项目，让消费者能与经销商议价并在网上购买新车。
纵观近年来被炒得火热的汽车电商，基本可以归结为两种方式，一种是车企通过与电商平台合作，利用其在电商领域的号召力和客源进行车型推广；另一种则是车企与汽车媒体，特别是门户或垂直网站合作卖车。换句话说，对车企而言，谈到汽车电商，往往第一个问题就成了“找谁做合伙人”，电商平台还是汽车媒体？
两种方式的优势都很明显，电商平台有客源，更有消费者长期形成的购物习惯，汽车媒体则“既懂车又有影响力”。无论选哪个，都是“强强联合”。然而，纵观以往的汽车电商，往往是“雷声大雨点小”，感觉上似乎汽车销售正在经历跨时代的变革，从实际成交量上看却只是九牛一毛。给人的印象是，电商平台和媒体奋力吆喝，但车企本身并不积极。
