长城汽车再次叫停旗舰级SUV产品哈弗H8的预定，不仅引发了资本市场的用脚投票的逃离，也激起了对自主品牌向高端转型的悲观情绪。

　　5月8日晚间，长城汽车官方网站发布了一则惹人注目的公告，“在北京车展(微博)期间，哈弗H8得到业界及用户朋友的极大关注，经过三个月的整改，长城汽车对H8的精致感知及品位进行了大幅提升，但是通过近期交付后，客户反映车辆在高速工况下，传动系统存在敲击音，影响了整车品质，达不到商品车交付的条件，也证明我公司在高端产品的研发、技术管理上存在不足，公司决定H8将继续整改，达不到高端品位决不上市。哈弗H8反复延迟交付，挫伤了客户的感情，对此我们非常内疚，再次向关注H8的客户深表歉意”。

　　桃然之父认为，自主品牌向高端转型将是比肩跨国汽车巨头的一条重要途径，哈弗H8的回炉再造不应成为看衰自主车企的理由。相反，需要以宽容的心态看待自主品牌冲击高端所受到的暂时挫折，给自主放飞高端梦想的足够空间。

　　必须突破的天花板

　　中国梦，汽车梦，自主品牌的高端梦。实则环环相扣。

　　打造一个强大本土汽车产业，离不开自主车企的崛起。

　　囿于技术、经验积累不足，在一些人士眼中，自主品牌走向高端是痴人说梦、自不量力。

　　对此，曾有一家自主车企的掌门人悲壮的说：做了是找死，但不做是等死。转型中高端尽管很艰难，但是坐等也“伤不起”。

　　事实上也是如此，在外资品牌触角所及空间与自主品牌固有市场领域不断交集之下，曾经的与外资品牌井水不犯河水，已然成为过往云烟。

　　外资品牌产品价格不断下探、与自主品牌展开贴身肉搏，使后者的生存压力陡然加剧。

　　中国汽车工业协会最新发布的数据显示，今年前4个月，中国品牌乘用车销量较上年同期下降0.1%，不仅远远落后于国内乘用车近10%的整体销量增幅，而且自去年9月以来，中国品牌市场份额已经出现八连降。4月份中国品牌乘用车在国内市场的占有率从去年同期的39.6%降至37.1%。

　　很大的原因就在于自主品牌高端产品未能突破，而原有的中低端产品遭受到围攻的外资品牌的车轮战法难有喘息机会。另一方面，随着中国宏观经济发展稳健、居民可支配收入的逐年增长，汽车消费层次在不断提高。双向挤压，自主品牌的处境日艰。