近期,关于长城汽车H8再次推迟上市的批评之声不绝于耳,有的质疑其抄袭国外大品牌,有的则抱着看笑话的心理,认为其作为国产自主品牌,在走向高端的过程中遇到了核心技术缺失难题。

对于各种猜测,长城汽车似乎并没有给予更多的回应。笔者以为,长城汽车不应该受到杂音的影响,应该坚持自己走细分市场的战略,一步一步作出物美价廉的产品,逐步走进消费者。而不是贪多求快,总想着在短期内实现所谓的“超车”,甚至“弯道超车”。
不仅是长城,包括所有的中国自主品牌汽车都应该清醒地知道,中国的汽车工业与西方发达国家有很大差距,缩小这种差距需要脚踏实地一步一步积累技术、完善企业治理、建造自己的研发体系。
过去十多年,中国的汽车工业获得了不小的进步,“市场换技术”的战略为中国汽车工业积累了大批的人才和经验、技术,这为中国自主品牌汽车提供了一定的基础。
但也应看到,由于基础薄弱、政策支持不够、工业体系不够完善,我们的自主汽车品牌确实与发达国家有很大差距,尤其在发动机等关键技术方面,我们的差距还很大,包括研发水平、体系建设、营销等各方面。
越落后越想赶超,盲目扩大产能,盲目增加产品数量,导致我们的一些自主品牌汽车走了许多弯路。以奇瑞汽车为例,奇瑞曾被许多人认为是我国自主品牌汽车的扛旗者,其曾经投入市场数十种产品,结果因产品线太长,出现了危机,不得不进行长达三年的深度调整。目前,终于认识到,品牌成长之路不可一蹴而就,需要从技术、体系等各方面努力。
汽车工业的暂时落后并不可怕,我们周边许多国家的汽车工业都是从落后发展并壮大起来的。
日本、韩国就是最好的例子。半个多世纪以前,日本汽车在全球范围内也以廉价、低质量为特点,很难打入欧美市场。但经过多年的革新和改进,目前日本汽车已经售往全世界。
韩国的例子更加值得学习,据韩国汽车协会秘书长介绍,几十年前,韩国的汽车到处受到“歧视”,但是在政府支持和企业努力下,经过50年的积累,目前韩国汽车不仅打入日本等亚洲市场,在欧美国家也有不错的口碑。而在2000年,韩国的汽车在美国的口碑还非常糟糕,但是2006年后,其口碑就有了明显的提升,甚至超过了日本丰田,主要原因是其专心于技术和服务。