近期，关于长城汽车H8再次推迟上市的批评之声不绝于耳，有的质疑其抄袭国外大品牌，有的则抱着看笑话的心理，认为其作为国产自主品牌，在走向高端的过程中遇到了核心技术缺失难题。
对于各种猜测，长城汽车似乎并没有给予更多的回应。笔者以为，长城汽车不应该受到杂音的影响，应该坚持自己走细分市场的战略，一步一步作出物美价廉的产品，逐步走进消费者。而不是贪多求快，总想着在短期内实现所谓的“超车”，甚至“弯道超车”。
不仅是长城，包括所有的中国自主品牌汽车都应该清醒地知道，中国的汽车工业与西方发达国家有很大差距，缩小这种差距需要脚踏实地一步一步积累技术、完善企业治理、建造自己的研发体系。
过去十多年，中国的汽车工业获得了不小的进步，“市场换技术”的战略为中国汽车工业积累了大批的人才和经验、技术，这为中国自主品牌汽车提供了一定的基础。
但也应看到，由于基础薄弱、政策支持不够、工业体系不够完善，我们的自主汽车品牌确实与发达国家有很大差距，尤其在发动机等关键技术方面，我们的差距还很大，包括研发水平、体系建设、营销等各方面。
越落后越想赶超，盲目扩大产能，盲目增加产品数量，导致我们的一些自主品牌汽车走了许多弯路。以奇瑞汽车为例，奇瑞曾被许多人认为是我国自主品牌汽车的扛旗者，其曾经投入市场数十种产品，结果因产品线太长，出现了危机，不得不进行长达三年的深度调整。目前，终于认识到，品牌成长之路不可一蹴而就，需要从技术、体系等各方面努力。
汽车工业的暂时落后并不可怕，我们周边许多国家的汽车工业都是从落后发展并壮大起来的。
日本、韩国就是最好的例子。半个多世纪以前，日本汽车在全球范围内也以廉价、低质量为特点，很难打入欧美市场。但经过多年的革新和改进，目前日本汽车已经售往全世界。
韩国的例子更加值得学习，据韩国汽车协会秘书长介绍，几十年前，韩国的汽车到处受到“歧视”，但是在政府支持和企业努力下，经过50年的积累，目前韩国汽车不仅打入日本等亚洲市场，在欧美国家也有不错的口碑。而在2000年，韩国的汽车在美国的口碑还非常糟糕，但是2006年后，其口碑就有了明显的提升，甚至超过了日本丰田，主要原因是其专心于技术和服务。
