备受诟病的车检制度终于迎来变革。公安部、国家质监总局昨天公布18条新政，包括新轿车和其他小型客车注册登记免检，试行非营运新轿车等车辆6年免检，检验机构与政府脱钩，推行机动车异地检验，推进系统联网监管等。

　　破茧而出的车检新政迅速引发网友的大量转发和跟帖，其为医治现行车检制度痼疾开具的每一单药方都堪称对症下药，值得点赞与期待。

　　现行车检制度积弊由来已久，随着近年车辆剧增而更暴露无遗。检测站审批难，检测线供不应求，效率低下，车主排长龙苦不堪言。某些检测站设陷阱刁难车主，甚至直接与“黄牛党”勾结做不合格车辆“生意”敛财。检测站与政府监管部门结成利益输送链，腐败案频发，且动辄牵涉到地市级公安局官员，一挖就是一窝数十人。车检乱象丛生被万夫所指，民间怨言不绝于耳。

　　正因此，全国各地、社会各界对车检制度动刀的呼声十分强烈。在今年全国人大会议上,多名广东代表提出取消小车强制年检制度破解“年审难”及消除检测“潜规则”的建议。此次改革新政出台很好呼应了人民大众的要求。此中，新车上牌免检与试行6年免检，解决了旧政一刀切强制检测而致多余检测、重复检测的问题。允许机动车异地检验则不仅是便民之策，还利于异地消化，缓解大城市汽车拥有量巨大与检测能力不足的矛盾。

　　审视车检新政，割断检测站与政府部门的关联无疑是具“革命性”的一刀。源于计划经济之下的政府部门办检测站，时至今日已有垄断市场之嫌，阻碍车检充分接纳社会化、市场化的良性竞争。而且，政府部门既当“老板”又当监督员，等于不受监管，权力直接插手车检易致权钱交易腐败也已被反复印证。因而，切割检测站与政府部门间的脐带必须手起刀落，不留尾巴，才与新一轮深化改革让市场在资源配置中起决定性作用的指向相吻合。

　　肯定地说，车检新政一纸指令之下所有车检乱象不会自然消灭，而且必然要面对新的考验。车检是一块“肥肉”，如何制约审批权力成为牟利工具就是一个问题。审批制度可以说是一把双刃剑。设置审批准入环节以严把检测机构资质关有其必要性，但权力之手也因此可能伸到检测站去。因而，审批程序最大程度的简化、车检机构信息的公开透明等都是必需的配套措施。

　　汽车安全事关重大，车检的特殊性决定其不容儿戏。放开不等于可以放任，否则就有悖新政的良好初衷。新政在大方向上强调完善检验机构联网监管平台及建立联台监督检查机制，无疑是必要的手段，但现在一些地方检测站安装的监控设施形同虚设，既有检查监督制度沦为纸上谈兵，政府部门间在责任面前惯于“踢皮球”，监管部门亟须从中汲取教训，并致力修正，以促新政扎实施行。

　　在车检市场化破冰的前提下，针对车检机构更具体的监管制度设置与落实尤显重要。诸如：强化车检机构的主体责任，建立交通事故责任的追溯制度，严查违法违规检验问题，并以诚信记录与退出机制强化对检测机构的约束力，优胜劣汰。境外这些方面的成熟经验已经证明是行之有效。否则，如果车检新政在一些地方因监管缺位而不幸落入“一放就乱”的窠臼，那与“一统就死”一样都是公众所不愿见到的。