上海车主王女士2013年底买了一款奔驰S级3.0L的车。然而令她困惑不解的是，自买车至今，她的车最明显的特点就是“吃油”（耗油大）。当初她从经销商那里获知的这款车百公里综合工况下油耗是：10L。而根据她自己多次计算下来的实际数据是每百公里在13L以上。为什么厂家标注的油耗数值与实际油耗相差较大呢？
检测机构独立性存疑
从2009年开始，工信部就要求车企的油耗数据必须通过国家指定的第三方检测机构检测确认。目前我国有7家国家级实验室，每个车企可从中选择这其中的任何一家做油耗测试，数据皆被国家发改委认可。
然而，实际情况是怎样的呢？一位汽车行业人士告诉记者，“检测机构就是靠这个（检测油耗）挣钱的，车企在车送检之前修改发动机数据，调整变速箱换挡逻辑。比如说测试巡航油耗，你把发动机转速调到最低，根本不考虑提速性能，油耗当然低。这个检测机构和企业早就有默契共识，检测机构睁一只眼闭一只眼，60%的车企都选同一家检测机构”。
工信部曾经在《轻型汽车燃料消耗量试验方法》中解释称，任何试验室试验和道路试验都不能完全模拟所有驾驶者的实际驾驶状态，由于气候条件、道路状况、交通拥挤程度以及驾驶习惯的差异，实际燃料消耗量总会与试验数据存在一定的差异。但对差异区间范围并无规定。有车友质疑：“这正是计量需要反思的地方。既然实际油耗和理论油耗相差巨大，检测机构至少要给出一个合理的偏差率，如果偏差超过50%，这就违背计量精神了。那还给出检测数据干嘛，意义何在？难道因为检测理论数据与实际数据有偏差。厂家就可以安然造假？”
记者进一步调查发现，这样的情况不仅发生在豪华车中。一些福克斯车主也向记者反映，自己的车的实际油耗竟比官方给出数据多出一半。
油耗虚报实因隐形利益
国家发展改革委、工业和信息化部、财政部曾经公告“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录。其中明确，对发动机排量在1.6升及以下、综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车，按每辆3000元标准给予一次性定额补贴。
