操控＞动力
新蒙迪欧动力系统有较大调整，除了沿用老款的2.0T发动机之外还新增了一款1.5T机型，不再使用双离合变速箱，换回了传统的6速自动变速箱。
这次我们测试的车型为整个蒙迪欧车系的最高配型号，配备高功率版2.0T发动机，从参数来看，这台发动机无论功率还是扭力都要明显强过竞争对手，但从我们的经验来看，它的实际表现并不像数据那么漂亮。实测0~100km/h加速时间为8.2s，比迈腾帕萨特等主要竞争对手都要慢一些，甚至还不如老款蒙迪欧快，问题显然出在变速箱上。新蒙迪欧的传统6AT无论换挡速度还是传动效率都比不上双离合变速箱，但平顺性有明显提升，而且不像双离合那么易坏，而且动力总体上足够强劲了。
操控方面，新蒙迪欧的车身结构和老款基本一致，后悬挂结构有所调整，采用等长控制臂设计。这样的设计可以提升后轮抓地力，增强稳定性。日常驾驶时，新蒙迪欧给人感觉比较稳重，行驶质感很紧凑，属于明显的欧洲风格。极限状态下，车身表现出了极强的平衡性，车头比较活跃，车尾相比之下更加沉稳一些，即使在失控临界状态下，车身依然有着非常高的可控性，电子稳定系统可以完全关闭，驾驶乐趣在同级别里绝对是最强的。
一般我不愿意给中级车加太多运动符号，因为我始终认为中级车体型大，不适合运动，然而蒙迪欧绝对是个例外，尽管它的车身不算低，悬挂还有点儿软，但整体调校表现出了极高的水准，愣是让你在舒舒服服的状态下也能玩儿得不亦乐乎。
仍属“视觉系”
新蒙迪欧酷似“马丁”的全新外观设计虽然有一小部分人提出过质疑，但这并不影响大多数人对其相比老款车型颠覆性的设计给予的肯定。由此，新蒙迪欧的外观应该是全车的最大亮点，相信关注此车的人也是这么认为的。就连我们的试车手在试驾完新蒙迪欧后，虽然动力操控性能均给其留下了很好的印象，但他仍坚持将新蒙迪欧划分到“视觉系”车型的范畴。
内饰工艺提升
新蒙迪欧配置非常丰富，除了舒适性配置还有大量安全驾驶辅助功能，比如预碰撞系统、车道保持以及人机交互系统。在顶配车型上还能找到前排座椅按摩、后排座椅加热、安全带气囊等等这些舒适性配置。说实话个人一直觉得像福特这样的欧系、美系品牌，很难在这个价位里出现这些配置。新蒙迪欧相比前几代车型，内饰工艺有了质的提升，而且在选材用料上也下了很大功夫，虽然塑料件也很多，但在接缝处理及纹路的处理精细程度上确实表现得很不错。
