车展前后，人们对特斯拉的热议仍绕梁许久，仿佛未来汽车的到来近在眼前。但回到现实，看看大街小巷上行走的车辆，手机与手机支架的搭配仍旧是主流。究其原因，很大一部分是厂家对于车载屏幕的成本顾虑，以及对是否应为车主掏网费的纠结。
曾经一位高德地图的高管对笔者说：如果是我，便不会纠结于那区区几百元的网费，保持用户的在线时间所创造的价值远远高于网费成本自身。而几日前举行的2014北京国际道路运输车辆展，这位高德高管的观点终于在车企身上变成了现实，但这是一家商用车车企。
展会当日，海格客车联合阿里巴巴等多家互联网企业，共同发布了基于客运服务的云端战略。对消费者免费，对客车运营商免费，一切能够想到的费用在这里统统用免费来承担。但免费的背后并不是单纯的成本增加，而恰恰相反的是利润与创收手段的丰富与增长。
走进车内，打开手机的WIFI搜索，选定车内网络后进行简单地注册登录，便可使用车内的网络流量。其中强制首页上多是类似于视频、游戏、住宿等内容的使用链接，这些链接大体是借助网络的便利，可以打发旅客在长途奔袭中的无聊与寂寞，以及安排旅途中如吃饭、住宿的需求。而这套系统的三个利润点也便从中而来。第一是首页广告费用，第二是用户习惯数据的收集费用，第三是相关软件的分成费用。这三者的收入不仅可以抵消掉硬件及数据成本，更可以获得较之以往更高的收益。
而互联网的应用在商用车上的另一层精进，则直指商用车的运营管理核心。在多家商用车的展台上，此次笔者都发现了通过网络实现的车队智能管理系统。除与GPS实施联通外，驾驶员的驾驶信息，包括油门开度，刹车次数，平均油耗，等数据都将被统一收集，然后车载电脑通过综合处理，给予驾驶习惯的综合评级，并且会给驾驶员提出驾驶习惯改进意见，以便进一步提高燃油使用效率，增加驾驶的安全性。同时，这些数据也将被统一上传到车队管理部门，方便对于车队司机的管理。
再看新能源技术方面，此前比亚迪提出的220V民用电源充电也已被应用到了商用车之上。宇通客车推出的纯电动车型就附加了这一功能，同时每公里0.3度电的电能成本也让每公里的能源成本降为0.3元。以当前北京的0号柴油价格为7.77元/升为例，20座中巴的百公里油耗保守估计在15升/100公里，平均每公里燃油成本为1.17元左右，接近1/4的燃料成本对于以运用为目的商用车无疑还是有足够吸引力的。同时，此类车型绝对零污染零排放，一辆车的运力相当于四辆出租车的水平，在降低污染层面无疑相对于小轿车有着更大的作用和优势。
