自2013年12月17日正式上市后，“秦”开始进入新能源车市场。而“秦”在产能不足的情况下，1月实现销量673台，2月834台，3月877台，第一季度累计达2384台，成功实现第一季度销量三连冠，远超国内新能源车市场预期。
而4月底，特斯拉创始人马斯克亲赴北京、上海完成中国的首批Model S车辆交付，一时间，商界精英、IT领袖皆前呼后拥。
对于特斯拉的闯入，比亚迪并非没有外界想象的压力。比亚迪销售公司副总经理李云飞在接受媒体采访时表示：“特斯拉进入中国非常好。众人拾柴火焰高。特斯拉和比亚迪在产品区间上没有任何重合，特斯拉是小众产品，而比亚迪更接地气。在节能环保上，只靠富人节能环保是不行的，毕竟小众人群人少。电动车节能减排要买的人多、用的人多，才有意义，这就是比亚迪要做的。”
“秦”在上海享受各种补贴后，售价在13-14万元，吸引了不少人购买。而免费车牌的刺激无疑也是大家购买“秦”很大的动力。值得一提的是，比亚迪汽车的品质和做工方面，达到并超过了合资品牌的水平。“TID”技术的使用，标志着自主品牌在动力总成方面与世界同步。
但是，李云飞表示，短期内没有创建品牌的计划，长期如果“秦”“唐”以及超级跑车“汉”三箭齐发，打响品牌，可能会考虑单独在新能源车创造一个品牌，模仿长城的哈弗系列。
“至于特斯拉，我们分分钟可以造特斯拉，不是我们没这个能力，我们相比特斯拉更专业，特斯拉采购核心部件，我们都是自己生产。而且比亚迪在很多方面的能力都是世界一流的。”李云飞说，“刚开始我们做的是全球最大的生产线。巴菲特、比尔盖茨2010年来中国，就参观的这个生产线。各种弯路我们都经历过了。比如特斯拉现在要造千兆瓦级别的电池厂，比亚迪在2010年就已经造好了。”
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