上海市政府昨日发布《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法》，购买燃料电池商用车的补贴高达50万元/辆。这也是继北京之后，第二个将燃料电池汽车纳入补贴范围的地方级新能源汽车扶持政策。

　　新办法显示，对纯电动乘用车的补贴额度为4万元/辆，对插电式混合动力乘用车（含增程式）的补贴额度为3万元/辆，补贴力度和旧办法一致。而对于燃料电池汽车，新办法规定，燃料电池乘用车和商用车的补贴标准则分别高达20万元/辆和50万元/辆。

　　新办法还规定，对直接或组织员工一次性购买新能源汽车超过10辆的法人单位，上海市再给予2000元/辆的财政补助。对汽车生产厂商，每回收一 套新能源汽车动力电池，上海市给予1000元补助，这较旧办法的300元有大幅度提高。此外，新能源汽车的免费牌照政策也得以延续。

　　汽车分析师钟师在接受证券时报记者采访时表示，由于前几年市场对燃料电池汽车的定义还未明确，因此通常被划在新能源汽车范畴之外。但是近年来，随着通用汽车、上汽集团等国内外大型车企均将燃料电池汽车纳入发展规划，燃料电池汽车被视为新型环保车型。

　　在今年4月北京国际车展上，上汽集团最新发布了荣威950新型插电式燃料电池轿车，并计划于2015年实现小批量生产。与此同时，本田计划 2015年推出一款续航约500公里的燃料电池轿车，销售目标为5年内售出5000辆；韩国现代也推出新的燃料电池车型，并已有量产计划；梅赛德斯-奔驰 汽车公司则计划在2017年推出一款全新的氢燃料电池车。

　　一辆燃料电池汽车蓄时里程400公里，仅需50千瓦的燃料电池堆，大约加5公斤的氢气就可以；而同样一辆纯电动汽车跑400公里，所需锂电池的重量大约为70公斤。同时，燃料电池还能解决纯电动汽车充电时间长的问题。

　　不过，燃料电池车的缺点同样明显。钟师表示，国内的氢气制取目前面临很大问题，用电解的方法能耗很大；用化工方法，国内又没有这么多化工厂。此外，加氢站的建设成本也比适用于纯电动车的充电站高很多倍，配套设施的缺乏将成为国内燃料电池汽车发展的瓶颈。