“如果你还记得一个月前市场上某个车位上放的是什么车，也许现在那辆车还停在那儿。”这是花乡旧机动车交易市场一位销售人员对眼下北京二手车市场的描述。曾经生意火爆的花乡旧机动车交易市场繁荣不再，一些小的二手车经纪公司甚至有了转行的念头。
北京限牌政策刚开始实施时，业内预计这个政策能使北京的二手车市场培育得更加成熟，但实际现在看，还差得很远。在发达国家成熟汽车市场中，二手车业务大约占到汽车消费总量的70%。而在中国，2013年新车销量近2200万辆，但二手车交易量仅为550万辆。
限牌政策导致经销商没指标收不到车，客户只有把牌照迅速转换成指标才能再购新车，也导致经销商即使想把二手车业务做到B2C，眼下只能做B2B。另外，随着北京周边城市陆续出台限迁政策，二手车全国流通的路子也越来越窄。在“限牌+限迁”双重政策的打压之下，二手车经销商普遍感觉日子难过——二手车还会迎来“春天”吗？
答案是肯定的。即使在汽车销售日子更加难过的今年，经销商们仍然认同二手车会是利润增长点的一个突破口，只是还没有找到一条“坦途”。实际从目前国内新车和二手车销量比值来看，中国的二手车市还有着广阔的发展空间。经销商们不妨把眼光看得再远一些，海外出口可以作为未来二手车经营者考虑的模式。在欧洲，只要是经过认证的车辆都可以在不同的城市间流通，这些都是由独立的二手车经销商通过网上交易完成；日本每年也有大约100万辆左右的二手车出口。由于北京二手车均价持续走低，部分老旧机动车已经具备了与国际接轨的实力，如果政策放开，二手车出口海外会成为解决大流通的途径之一。
目前国内的汽车保有量已经有1亿多辆，其中国Ⅳ及以上的机动车在未来所占的比例将越来越大，二手车市场空间依然巨大。在经营模式上，二手车商们需要多元化，比如采取收购、拍卖等方式，取代单一的零售。单个经销商应对能力有限，可以采取“抱团”作战，专注于流通体系中各个环节的专业化，通过合作共同解决大流通的困局。
