据中国汽车工业协会统计，今年4月份自主品牌乘用车市场份额连续8个月出现下滑。统计显示,今年1-4月，自主品牌乘用车销售248.12万辆，同比下降0.13%，占乘用车销售总量的38.30%，市场占有率较上年同期下降4.06个百分点。1-4月，自主品牌轿车销售94.16万辆，同比下降16.58%，占轿车销售总量的22.71%，占有率比上年同期下降5.84个百分点。

　　消息发布后，有媒体惊呼自主品牌汽车到了最危险的时刻，如果蔓延下去，自主品牌汽车将退出中国车市。

　　类似这种极端的言论，前些年就出现过,而且屡屡出现，可是自主品牌汽车并没有消亡，有些自主品牌还活的很好。

　　今年北京车展(微博)期间，东风汽车公司总经理朱福寿（点击查看最新人物消息） 在接受记者采访时表示，自主品牌市场份额下降，是一种正常现象，是对前些年政策刺激下市场份额大幅攀升的一种理性回归。

　　政策拉升自主品牌份额

　　为了抵御国际金融危机， 2009年1月14日，国务院常务会议审议并原则通过《汽车产业调整和振兴规划》。同年2月9日，国务院批准通过了这一《规划》。在国务院正式批准之前，国家决定从2009年1月20日起，对小排量乘用车实施减半征收车辆购置税。同时推出汽车下乡补贴和以旧换新补贴。

　　在国家一系列政策刺激下，从2008年下半年开始一路下滑的国内车市，很快走出低谷，并出现持续两年的井喷行情。

　　2009年，中国汽车产销一举突破千万辆大关，超过1360万辆，同比增长40%以上，成为世界最大的汽车生产国和最大的新车市场。2010年，中国汽车产销超过1800万辆，同比增长32%以上。仅仅两年时间，国内汽车产销从900万辆增加到1800万辆，翻了一番。

　　自主品牌汽车成为汽车产业振兴规划最大的受益者。2009年自主品牌乘用车共销售457.7万辆，占乘用车销售总量的44%，比上年提高4个百分点。其中自主品牌轿车销售221.73万辆，占轿车销售总量的30%，比上年提高4个百分点。

　　2010年自主品牌汽车市场份额继续提升。当年自主品牌乘用车销售627．3万辆，同比增长37．05％，占乘用车销售总量的45．60％，市占率比上年提高1．3个百分点；自主品牌轿车销售293．3万辆，同比增长32．28％，占轿车销售总量的30．89％，市占率比上年提高1．22个百分点。

　　在国家政策刺激下，2010年自主品牌乘用车和轿车均达到历史最高市场份额，乘用车为45.6%,轿车为30.89%，比2008年分别提高了5.3和5.22个百分点。

　　市场份额连续3年下降

　　2011年国家取消了小排量车车购税优惠、汽车下乡补贴和以旧换新补贴等鼓励汽车消费政策,国内车市进入连续两年的深度调整。政策退出,自主品牌受到的影响更大。

　　据中汽协统计，2011年自主品牌乘用车销售611.22万辆，同比下降2.56%（扣除出口，国内销量同比下降5.42%），占乘用车销售总量42.23%，市场占有率较上年下降3.37百分点。自主品牌轿车销售294.64万辆，同比增长0.46%，占轿车销售总量的29.11%，市场份额比上年下降1.78百分点。