5月20日，当大家在这个谐音“我爱你”的日子里忙于表白的时候，一场庄重却不华丽的庆生大会在江淮汽车举行。“五十而知天命，江淮由小到大，由弱变强，以稳健的脚步不断前进。”江淮汽车集团董事长安进表示，从仿制起步到底盘突破，从轻卡获利到乘商并举，江淮汽车是中国汽车工业史的见证者，也是中国自主品牌快速崛起的缩影。到2013年底，江淮汽车整车销售突破50万辆，生产能力达到100万辆。

　　回顾和展望，是所有企业庆典的主题。对于江淮来说，在“知天命”的年纪里，无论历史有多么辉煌和值得纪念，展望都要比回顾重要得多。对于江淮而言，目前更紧迫的是，如何纠错并消除负面影响，从而顺利实现整体上市。

　　4月15日，江淮汽车与安凯客车同时发布重大资产重组停牌公告，宣布江汽集团拟通过重大资产重组方式实现整体上市，公司股票自2014年4月15日起停牌，停牌不超过30天。这个消息标志着江淮在资本市场再度迈出一大步，整体上市进入倒计时。据江淮内部人士透露，江汽集团的整体上市工作将于下半年启动，可能采用“一拖一”模式。即以江淮汽车为平台，吸收合并安凯客车从而实现整体上市。

　　5月14日，江淮汽车董事会再次发布公告，称目前整体上市的初步方案已上报至安徽省国资委，中介机构对涉及重组事项的相关资产调查、审计、评估等工作仍在进行中，重组方案的相关内容仍需要进一步商讨、论证和完善。因此，公司已向上海证券交易所申请延期复牌，公司股票自2014年5月14日继续停牌。江淮汽车董事会秘书冯梁森表示，由于涉及江淮汽车、安凯客车两家上市公司的资产审计、评估，以及法律文件的整理，这些工作都需要大量时间，停牌周期可能会长达几个月。

　　然而，在这关键时期，5月12日，央视财经频道第一时间曝光了“变了味的国Ⅳ车”；5月16日，央视焦点访谈再次播出了“‘国Ⅲ’变‘国Ⅳ’，造假一条龙” 节目，全部镜头聚焦在江淮商用车，对江淮商用车公告造假进行了深入的分析。当天，江淮就发布公告称，“报道所涉车辆系个别经销商通过调货方式以国Ⅲ标准的重卡替代国Ⅳ车辆销售所致”，并称将“对经销商采取严格管理措施，规范其销售行为，要求所售产品符合各地环保排放的规定”。

　　业内人士认为，事件对江淮品牌及旗下产品造成负面影响，如果事件进一步发酵，或将影响到整体上市的步伐。事实上，这些年来，江淮走得一直不顺。花重金打造的轿车项目，先是宾悦因销量不佳停产，去年销量不错的同悦却被央视“315”曝光锈蚀事件。之后，江淮痛定思痛，决定将重心重新放在商用车上，并确立了“做大做强商用车、做精做优乘用车”的发展战略。

　　此外，江淮结合自身实际，对“十二五”战略做出调整，销量目标从之前的160万辆下调至70万辆，在乘用车领域，则进一步加码MPV的市场优势，轿车则通过“平台化”战略进一步降低成本，提升利润。

　　勇于纠错，对于“知天命”的江淮来说难能可贵，但更重要的是，在纠错的同时，要在正确的道路上快速迈开前进的步伐。毕竟，市场不是考卷，考卷写错了擦掉还能重新写，而市场错过了就很难再拥有。