近期以来，业内不少人士对于自主品牌的发展前景表示了担忧，特别是在自主品牌连续三年出现份额下滑和今年前4个月的销量同比下滑的情况之下。应该来讲，无论从以上数据还是合资品牌的市场表现、产品策略以及当前自主品牌面临的一些困境来看，对于自主品牌发展前景表示担忧，其实很正常，自主品牌的发展确实存在不少危机。但我们要善于在危机中看到希望，笔者就认为，对自主品牌的发展前景，我们并不需要过于悲观。

　　合资品牌的同平台战略并不可怕，在品牌溢价能力能达到1万元的情况之下，合资品牌不可能主动会将其降到5000元甚至更低。

　　有业内人士认为，合资品牌的同平台战略对于自主品牌是一种“绞杀”，但实质从目前来看，这种情况还并不存在。以大众为例，虽然基于同一平台或在同一个细分市场，其布局了多款产品，如在A级车平台，南北大众包括斯柯达品牌在内，布局了桑塔纳、捷达、昕锐、昕动、宝来、朗逸家族系列、高尔夫、明锐和速腾等多款产品，售价区间覆盖了8万元-20万元以上区间，但值得注意的一点是，无论是桑塔纳、捷达和昕锐等A-级产品，还是宝来和朗逸家族系列等A级产品，亦或是高尔夫、明锐和速腾等A+级产品，这些产品分别在其所在的A-级细分市场、A级细分市场和A+级细分市场实质都是品牌溢价能力最高的，而在这些细分市场，品牌溢价能力相对较低的自主品牌，还是有不少的空间可运作的。值得指出的是，我们应该思考，大众等这些合资品牌会愿意在A-级细分市场、A级细分市场和A+级细分市场这三个细分市场将其产品的品牌溢价能力主能降到与自主品牌一样吗？笔者认为，显然是不太可能的。前期我们都知道大众要做低价车，但大众一直避免说是做廉价车，因此，我们可以认为，即使大众要做诸如5万元的低价车，但相较于自主品牌而言，其也只会是高端低价车，换句话说就是低端车中的高档车。

　　近三年自主品牌市场份额的下滑，其实也有自主品牌自身主动进行品牌和产品策略调整的原因，同时，我们也应该看到那些在此大环境下仍然实现快速增长的自主品牌。

　　不可否认，近三年自主品牌市场份额的连续下滑有合资品牌竞争的原因，但我们也不可否认，自主品牌市场份额的连续下滑也有自主品牌主动进行品牌和产品策略调整的原因。如前期实现这类举措，而目前已经实现赢利的奇瑞，如刚刚宣布这类举措的吉利汽车等。应该来讲，这类举措虽然对这些企业乃至整个自主阵营的短期销量会有影响，但实质是长痛不如短痛的正确的战略举措，为这些企业和自主品牌的长远发展，都是存在实质好处的。同时，我们也应该看到长城和长安等自主车企近年的快速增长，虽然长城哈弗目前因H8而面临不少困境，但我们不能否定其近年的强劲表现，而目前其发展遇阻，其实也应该理解为是发展到一定阶段后，所必然到达的瓶颈，如果其把握得好，或将成为新一轮发展的标志；而长安方面，则在近年不断的梳理和总结品牌和产品策略经验，不断的积累研发能力的基础上，终于实现了体系能力的提升，进而实现了产销的快速增长。这类自主品牌的快速发展，无疑是应该让我们对自主品牌的发展前景要有信心的。

　　自主的高端突破实质是一个发展的必然过程，各地限购限牌、市场消费升级和跨国厂商对中国的高期待，都不应该成为留给自主时间并不多的证据。

　　无论是早前奇瑞宣布其首次进军中高端的失败，还是后期长安主动从进军中高端之路上撤退，亦或是当前长城哈弗在进军中高端领域的遭遇挫折，实质都是汽车企业走向高端的一个必经过程，只要自主车企能够不但的总结经验教训，真正认识到体系能力建设的重要性，笔者就相信突破高端只是迟早的事。而从目前的各地限购限牌、市场消费升级和跨国厂商对中国的高期待等方面来看，短期来看，确实会对自主品牌的发展形成压力，但从长期来看，我们应该看到一条主线，那就是中国汽车市场的日益成熟，在日益成熟的背景之下，消费者消费理念的理性回归与自主品牌产品品质的提升与售价的相对有性价比，自主品牌的发展就不会没有前景。毕竟当前各地限购限牌与市场消费升级所引发的汽车市场消费高端化并不是正常的、理性的和可持续性的，而跨国厂商对中国的高期待的前提是要有利润，基于此，更具性价比的自主品牌肯定会能够占据着高点；同时，从长远来讲，自主品牌在把握中国消费者需求方面，也应该是要优于合资品牌。

　　因此，笔者认为，我们还是不应该对自主品牌的发展前景过于悲观。如果实在要担心，或许我们更应该担心的是自主品牌有没有真正以市场为导向来发展，而没有过多的受到其它因素的影响和制约。