在H8两次延迟交付之后，长城的股价迎来了一轮久违的暴跌，和巅峰时期相比，长城股价将近腰斩，市值也从最高的1500亿元，暴跌到今天的800亿，可谓损失惨重。而这家向来沉默低调的企业，也再次被推到了风口浪尖，成为5月份车市最具爆炸性的话题。

　　余德进：H8的成败不应上升到生死荣辱的地步 根植河北保定的长城汽车，向来形象良好，质朴、坚毅、稳健而保守，以“每天进步一点点”的精神，从一家生产皮卡的边缘小厂，经过二十多年的艰辛努力，逐步成长为今天自主的老大。

　　90年代初期，长城曾经短时间生产过轿车，后来因为没有资质被政府叫停。长城不得不转产皮卡，5年时间，做到了全国老大。2002年，长城又开始做SUV，同样是5年时间，长城又做成了SUV的老大。2007年开始，长城又开始造轿车，又是5年时间，长城的轿车虽然不是老大，但是至少在自主品牌力还算领先，一年前的2013年4月份，长城一款C30销量超过13000台，排名全国前15，自主第一。

　　所以我们梳理长城历史的时候，总是难免心生敬意，长城是一家非常稳健的企业，极少出现负面新闻，产品质量几乎自主第一，虽然技术落后一点，但是除了竞争对手的攻击，一般消费者也不太在乎，反正只要我买了车，你别闹毛病就可以。2013年年长城销售75万台，利润将近一百个亿，人们还是排队去抢，旗下H6甚至被称为自主第一神车。

　　但是正是H6的巨大成功，让长城汽车遗忘了每天进步一点点的精神，开始了失去理智的大跃进。本来，企业发展到一定程度，必然要进行延伸，必然需要进步，而长城也是因为每天进步一点点，才有了今天的成就。但是老魏忘记了至关重要的一步，那就是每天进步一点点，积少成多，聚沙成塔，而不是一口吃一个胖子，最后导致消化不良。

　　而这次H8的上马，就是一次不折不扣的大跃进。此前虽然长城不断扩张，但是都是小步快跑，从皮卡转战赛弗，不过是从7万多的产品，提升到8万多；从赛弗进化到H6，也不过是从8万的产品，进化到10万多；从SUV转战轿车，产品的技术含量和生产难度，并无太大分别。

　　但是从H6一步跃升到H8，十万的价格差距，中间越过的台阶已经不是此前小步快跑可以解决。因为消费20万元车的客户和消费12万元车的群体，绝对不是同一群体，而生产10万元的汽车和生产20万汽车的技术，中间的差距肯定也远远大过从赛弗到哈弗的跨越。

　　所以长城在H6取得成功之后，老魏以为稍稍加一点油，就能拿下H8，是大大低估了困难的程度，而今天长城遇到的困难，也证明了欲速则不达的道理。

　　虽然作为一个中国人，每个人都期望自主品牌的兴旺发达，希望每一个自主企业都是蓬勃发展，总为他们取得的成绩而骄傲自豪，所以才会为他们的过失和错误而深感痛心。