尽管5月份天气日渐炎热，但京城的二手车市场却持续低迷。亚运村车市上周发布的数据显示，全国性的限迁政策成为京城二手车行情下滑的最主要原因。其他两个原因分别是新车配置指标减少，致北京二手车本地消费下降；限行措施，也影响已办理外迁手续但在北京使用的国四二手车使用和销售。
二手车供需活跃度下降
数据统计，京城二手车外迁率已连续3个月低于38%。随着更多地区加入了“限迁”城市行列，北京二手车外迁渠道持续收窄，老旧车异地流转愈加困难。在“限迁”之前，北京二手车外迁率达70%，现在完全逆转，近70%的二手车只能在本地流通。由此导致北京二手车价格一路下跌，2006年花200万元买的宝马7系，如今能卖20万元就不错。收车难、卖车难成为北京二手车商的共识。
2011年，北京开始实施限牌政策，北京新车销售开始更多地依靠旧车置换来实现，由此刺激了二手车交易的大幅增长。数据显示，2012年北京二手车累计销售69.88万辆，同比增长74.2%，并且首次超过新车。在2013年初，不少业内人士都看好二手车的走势。
然而，2013年开始，全国各地纷纷出台“限迁”政策，已经出台了限迁令的地方政策还逐渐在缩紧，比如河北省，在北京限牌之初，要求二手车落户的条件是购买3年以内，今年保定、石家庄地区更是将落户政策调整为只限京Ⅴ车。这股“限迁”政策让刚刚扬眉吐气的北京二手车市受到重创，导致如今北京大量二手车无法进入全国的流通渠道，另一方面，京Ⅴ标准的实施也为外地车进京设置了门槛。用亚运村交易市场副总经理颜景辉的话说：“二手车限迁范围持续扩大，限迁大门越关越紧”。外迁严重受阻，二手车供需活跃度下降。
花乡旧机动车交易市场一名经销商郑先生告诉北京晨报记者，以往他平均一周出手一辆车，现在这个周期拉长到两个月左右。他手头上一辆2012年的白色英菲尼迪G25，颜色好，年头近，但已经半年了都未出手。“以前二手车外迁不受限制的时候，不少外地人坐着火车来买车，成交后开车就走了，现在这样的情形看不到了。”如今，在花乡旧车交易市场的车位上，众多等待交易的车辆都被车商们拾掇得很利索，抛过光的车身锃亮，但鲜有前来看车的买主。车商们三三两两坐在太阳伞下闲聊天，“以前忙着跟客户讲价钱，现在一天到晚没事儿就擦车。”一位经销商自嘲道。
