海马M3去年4月上市，“车辆采用高强度钢板、先进轻量化技术、精心调校底盘、精准的方向盘回力等，给消费者以安心无忧、乐意驰骋的驾乘感受”。愿望虽然美好，但由于生产工艺等原因，上市一年来，包括转向异响、底盘异响、中控台异响、漆面起泡、车身漏水等一系列问题便困扰很多M3车主，而迹象表明，这些问题多与生产工艺管控不到位有关，希望海马汽车及时优化改进。
异响成海马M3常见投诉问题
投诉数据显示，上市一年来，M3投诉量不算太多，但这10余宗投诉所反映出的多样化问题中，异响出现的频率最高。仅车身及转向异响两项，便已占到投诉总量的5成余。而从车辆年款来看，投诉主要来自于2013款M3中，占比62.5%；而2014款车型也有涉及，投诉占比为37.5%。
海马M3
来自山东的车主刘先生在投诉中表示，走颠簸路面时海马M3不仅前减震器有异响，驾驶室中控台内部及两侧会有金属碰撞声和塑料摩擦声。这样的情况不止刘先生一人遇到，江苏车主黄先生和云南车主代先生所购M3也有相同问题。车主表示车辆在买回3个月左右，中控台出现明显松动异响，此后发现车门、车窗、仪表台、方向盘、行李箱等多处开始异响。对于一辆只跑了300多公里或2、3个月的车来说，这样的车况遭到车主诟病并不过分。毕竟，当亲戚朋友坐在车内时，“交响曲”的持续会令车主脸面全无。
车身异响取决于生产装配环节
在众多异响中最不能让海马M3车主容忍的，便是后备箱异响问题了。车主吐槽称其后备箱内，像放鞭炮一样“噼里啪啦”响个不停。代先生曾多次到4S店进行处理，最终将行李箱异响问题解决。经4S店工作人员检查时发现，后备箱内部的车身铁板在焊接时出现瑕疵，两块铁板结合的焊缝处存在缝隙。在行驶过程中，容易造成铁板间互相碰击，最终导致异响问题的产生。
整车生产线的最初环节便是车身冲压/焊装，一般情况下，零部件在焊装过程中分为人工焊接和自动化增焊两个步骤完成，其中工人的焊接操作、焊枪头接触面积、夹具精度、拼接精度等环节出现纰漏，都会导致车身焊接出现瑕疵。由此可见，生产环节中的质量检测必不可少，通常整车厂家会利用三坐标检测仪对抽检样本进行测试，以便发现生产环节中的问题。而海马M3出现上述问题，令人对其生产装配工艺及质检环节等流程的管控能力感到担心。
而在车主反映的异响问题中，像车门、车窗、仪表台、方向盘等部位，异响问题多是在车辆使用一段时间后才会出现。而这一类问题多是由连接部件质量及装配问题引起，例如螺栓螺母、卡扣等。在使用过程中，由于车辆受到路面颠簸及发动机振动频率的影响，连接螺栓松动会造成部件因震动而产生异响。如果连接螺栓采用防滑垫片或防滑螺母固定，则很大程度上缓解此问题的发生。此外，仪表台、车门板等部位多以卡扣进行连接，如果卡扣的材质较差，在使用中容易出现卡固不严从而出现松动异响。
总体来看，海马M3目前出现的一些车主投诉问题与车本身的性能没有多大关系，而是生产制造环节有瑕疵所致，由于一些问题已经开始出现在2014款，说明改进措施并没有明显效果，这需要引起企业进一步的重视。
