毫无疑问，电动车在中国终于启动了。从各个厂家都有电动车发布，到不少市民对电动车有了初步认同；从北上广津放开电动车准入，到中国电网放开电动车充换电领域，很明白，电动车就要正式并且不再扭捏地走入我们的生活，走在中国的大街小巷、高速公路。

　　随着国家对充电设施投资建设的放开，电动车社会化的最后一道障碍——充电站等配套设施的建设，已经破除了电动车的最后一道关口，整个社会从上到下都在准备迎接电动车的到来。

　　一直呼吁电动车的我们，也算是守得云开见月明，心里无比地欣慰。但是且慢，不要说这一切都还只是政策准入，只能算是刚刚开始，而在生产环节，这个新生事物也有诸多的问题需要且行且调整。

　　比如说，真正能生产电动车的企业有哪些？他们的车型是否受到了相关的试验检验以及市场检验？当然，不少车企肯定都会说自己的车型符合国家标准，有过多少多少公里的实验等等。但是不要忘了，相对于传统汽车上百年的生产，电动车的确是新生事物，有关的标准也好，相关的技术也罢，都未必完善。而现在人们的维权意识又普遍提高，一旦有质量问题，就会对电动车对厂商抱着很大的怀疑和不信任，如果处理不及时，或者没法处理，来之不易的市场启动又会造成损害。

　　所以，第一，政府当务之急是要建立相关标准，这种标准当然不是简单的只要有了目录就可以销售的那种，而应是一整套详尽的标准。并且，这样的标准成立了，下面地方城市就不允许再设立新标准，比如北京就对电动车准入另立目录，理由是北京的路况会导致夏天积水，有些电动车会漏电什么的，非常可笑，传统汽车在过深的积水里一样会出事故，会死人。可是，由于上面没有相应的标准来限制，北京就能这么做了，却任谁也没有办法去制止。

　　第二，各生产电动车的车企，最好形成一个联盟，而不是各自为政。还是那个理由，电动车是新生事物，谁也不能保证就能做到万无一失，联盟里取长补短，互相借鉴总会让一些问题消灭于无形。记得前不久奇瑞公关总监万锐就在微博里说，自主品牌要结成联盟，各做各最强项的，比如长安负责外形，奇瑞负责发动机，江淮负责底盘等。这意见很新很大胆，但是在传统汽车领域怕是无法实现。倒不如在电动车领域尝试进行：比如长安负责外形，比亚迪负责电池和电池管理技术，吉利负责变速箱，奇瑞负责全面调较等，倒是很必要。哪怕不能实现真正的互通有无，标准上的互相借鉴也是很有意义的。

　　当然，这样的想法很好，但实现起来其实很难。首先比亚迪会非常不爽，因为他们一直是电动车的先行军，不要说电池，就算是整车，他们的E6、K9都有相当的成功。奇瑞也会不同意，他们的QQ电动车也卖了个第二名，还有众泰……

　　但是，各自为政，显然不是好办法。国家也未必就能统筹得了，因为这牵扯到各个企业的核心技术、商业机密问题。与其这样，倒不如放开准入，市场经济当然应该是自由竞争和充分竞争。

　　其实不少人都看到了这个先机。比如万向的鲁冠球在收购了菲斯科之后，又向媒体放言：“会把万向挣到的每一分收入都用来制造电动车，会大量烧钱，直到成功，或者万向崩盘为止。”他透露，万向正在集中精力在美国生产，未来将在中国获得制造电动车的许可。如此大的决心，却要先在美国生产，然后再求得中国的制造许可。为何不能先期就在中国做？除了收购菲斯科时对美国政府的承诺之外，就是因为没有中国的制造许可，没有准入证。

　　像鲁冠球这样的人还有多少呢？谁也不知道。如今中国的房地产市场正面临变局，股市也仍旧难有起色的情况下，大批闲散资金无处可去。汽车的上下游产业链之长之大人人知道，电动车的产业链也不会太短，如果能够放开准入，中国的一些难题比如房价高涨也许会得到抑制，与电动车行业相关的上下游也会启动，另外，一直积弱的中国制造、无法做强的中国汽车业，都会得到相当的提振。何乐而不为？

　　既然各方博弈的结果使国家电网都能放开，那为什么不干脆在电动车的制造上都放开？要知道，现在中国的电动车并不弱于世界水平，此时放开正是机会。还有什么利益能大于国家行益，行业利益？

　　如果是这样，国家只用制订好标准就行了。有了规则，一切就在规则的框架内运行。政府也不必一天到晚到处伸手，拣了芝麻丢西瓜了。